为了环保达标、油耗达标，很多车企都在推出三缸或是小排量涡轮增压，平顺性和动力都受到了影响。混动车型的推出恰巧就能解决这些问题，既能保证四缸机的平顺性，又降低了油耗。

提到混动，大家最为熟知的应该就是日系双雄，本田和丰田。本田的混动系统分为单电机i-DCD、双电机i-MMD和三电机SH-AWD三种结构，前两个在本田车型上很常见，SH-AWD主要是用于讴歌品牌。我们最为熟知的，应该就是雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动车型上所搭载的2.0L i-MMD系统。

在昨天，本田公布的凌派锐·混动，它将是本田首次搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型。这套系统保留了来自2.0L i-MMD的双电机设计，综合最大功率为113kW（154Ps），匹配E-CVT变速箱。发动机热效率达到了40.5%，与雅阁锐·混动的40.6%近乎一样。

i-MMD系统是由阿特金森循环汽油发动机、双电机、发动机直连离合器、动力控制单元和锂离子电池所组成的，省去了行星齿轮结构，发动机动力不需要解耦，传动损耗要明显小于丰田的THS系统。

但是，和雅阁车型上的2.0L i-MMD相比，凌派的1.5L i-MMD系统的动力输出和电池组容量是有所降低的，但是系统结构却是保持了一致。所以，1.5L i-MMD可以被理解为是2.0L i-MMD的缩小版。根据官方给出的数据，凌派锐·混动的综合油耗为4.0L/100km（16英寸轮圈）或4.1L/100km（17英寸轮圈）。

凌派锐·混动将提供EV（纯电驱动）、HYBRID（混合驱动）和ENGINE（发动机直驱）三种模式：EV模式下，发动机直连离合器断开，动力电池直接为驱动电机供能，发动机完全不参与驱动；

ENGINE模式下，发动机直连离合器结合，为车轮提供动力；

HYBRID模式最为特殊，发动机是用来驱动发电机工作的，再由发电机为驱动电机提供电能，这种驱动原理和增程式车型十分相似。

驾驶员可以通过按键来选择NORMAL、ECON、SPORT和EV四种驾驶模式，每种模式下的PCU会采取不同的驱动策略，油门特性也会有一定的差异。油门踏板采用了满载限位的构造，限位前动力输出平顺线性，限位后可以提供更加强劲的加速感受。

由于混动车型比燃油车型需要额外的电机、电池、电控等部件，不可避免的会比燃油车型更沉、占用更多内部空间。但是凌派锐·混动的IPU单元是安装在了后备厢的下方，这样可以确保它的后排乘坐空间和燃油版车型保持一致。

此外，在雅阁锐·混动上所配备的的减速拨片也搭载到了凌派锐·混动身上，可以通过拨片来调整动能回收的强度，很有创新的小细节设计。

其实在本田发布凌派锐·混动之前，这套系统就已经在海外市场的本田Insight和全新飞度车型上搭载了，不过从动力参数上来看，明显要比飞度混动版更强，和Insight相差无几。267Nm的最大扭矩也是超过了本田“220 TURBO”车型，例如大家都熟知的思域。

根据本田公布的2020年产品规划中可以了解到，除了广汽本田凌派，在未来这套小排量i-MMD系统还将会装配于缤智、XR-V和享域等车型上。遗憾的是，国产全新飞度并不会搭载。

保证了平顺性和车内的乘坐空间，同时还能降低油耗，这样一举多得的操作可以看到广汽本田在新车型上下了不少功夫。凌派锐·混动将于5月中旬开启预售，6月份正式上市。关注我们，未来带大家做更加详细的体验。