资本烧钱不是创新!黄奇帆说的产业互联网,快递业有人一直在做
烧钱抢市场要不得!
近日举行的“2021中国互联网大会”上,清华大学兼职教授、产业转型顾问委员会主席黄奇帆指出国内互联网竞争的四大“套路”:
利用烧钱盲目扩大市场规模,借机取得垄断地位;利用人性弱点设计产品;利用垄断地位采集用户侵犯隐私和大数据杀熟。
尤其是烧钱这一套路,留下一地鸡毛:网约车烧钱,烧出一家独大;共享单车烧钱,ofo押金要退500年;共享充电宝、社区团购……
烧钱以扩大市场规模,让消费者感触最深:资本追逐热点,不计成本,参与者拼谁资金多,占据垄断规模后再“剪羊毛”。
黄奇帆批判:“今后十年是产业互联网的时代,这种烧钱不讲道理的盈利模式是行不通的。”
快递行业正在上演着一场惨烈的烧钱大战。
一只从东南亚来的“兔子”在义乌掀起价格战,打出了“8毛钱送全国”的烧钱大招,市场苦战之下,无论是通达系还是顺丰、京东无一幸免,被拖入了价格战的漩涡,业绩一度暴雷。
难怪中国人民大学教授聂辉华呼吁:“把它(极兔)罚到倾家荡产!”
真正成熟的发展模式,应该是从产业链角度出发,优化快递流程、提高快递效率、降低快递成本,为中国制造升级服务。
在资本为王的时代,还有能静下心来、踏踏实实搞创新的物流公司吗?
从“蓝海”到“血海”
2017年,顺丰召开年度业绩说明会,向投资人阐述对物流市场的看法时,已连续7年盈利,其高管团队也一片看涨:“快递行业仍是‘蓝海’,出现新的竞争者很正常。”
他们万万没想到,短短三年,快递市场居然从“蓝海”杀成了“血海”。
2020年,一只“兔子”从印尼坐船来到了中国。这家名为“极兔”的快递公司一登场就举起了价格战的大旗,在义乌打出了“8毛钱送全国”的招牌。
要知道,2019年电商快递“送全国”的价格是4.2元。
通达系和顺丰瞬间感受到了巨大压力,纷纷降价应战。一向对中低端市场兴趣不大的顺丰甚至推出了“特惠专递”。
8毛钱远远不够把一件快递送到消费者手上。
一年价格战打下来,顺丰虽然市占率提升到了10.1%,但业绩爆了雷:今年第一季度,盈利了10年的顺丰亏损9.89亿,老板王卫的身价缩水千亿。
市占率第一的中通快递,净利润下跌23.7%。京东物流又陷入亏损危机,上市续命。
内卷不止,快递“蓝海”已然变为“血海”。
话说回来,极兔为何在此时挑起价格战?因为快递市场规模高速增长接近尾声。
快递“反内卷”
从官方公布的数据来看,我国年快递总量的增长速度,已从2016年的51.3%降低至2020年31.2%。用国家邮政局的话来说,已进入“承压增长”新阶段。
不能说快递市场红利已经吃完,至少增速在下降。预计5-8年时间内,中国快递市场将迎来“存量时代”。
极兔快递正是瞅准了这一点,才会趁着高增长的尾巴,决然杀入快递市场。如果晚几年动手,等通达系、顺丰等巨头瓜分完了市场,极兔一点机会没有。
据说,为了能快速拿下市场,极兔仅上海地区一个月就要亏掉1个亿。一年的价格战下来,极兔日单量突破2000万单,而要确立市场地位,价格战不会在短期内结束。
极兔的打法非常简单直接,就是黄奇帆诟病的烧钱。
烧钱不需要产业创新,极兔和其他快递公司做的事情一模一样,但服务不如顺丰、网点不如中通,极兔只有从价格上找补优势,明知道赔本,也要抢市场。
资本一度很吃这一套,毕竟网约车、充电宝之类都这么干过,投资人初期亏钱,上市后赚得盆满钵满。据称,极兔最近一轮风投拿到18亿美元,以补充弹药。
这是产业创新吗?不,这是资本游戏。
烧钱不是竞优,是竞劣。一个没有壁垒的行业,随时会有更有钱的“野蛮人”破门而入。这样的竞劣何时能停止?
主管部门已经意识到了不妥,开始旗帜鲜明的反内卷。而要想预防存量竞争,更需要的事快递物流的增量,从互联网技术上创新,从产业链上寻求突破点,从产业链上创造价值。
不要窝里斗,要搞新意思
黄奇帆所说的产业互联网创新,在快递物流上,其实有人做了很多年。
物流一直是劳动力密集型产业,2020年,京东物流员工总数达26万人;通达、顺丰同样从业者以万计。
这也让中国物流成本占GDP的15%,而美国、日本等发达国家仅有5%。
居高不下的物流成本已经制约了中国制造升级的步伐,如果继续沉溺于毫无技术含量的价格战,显然不合符快递行业发展趋势。快递行业的当务之急是降本增效。
菜鸟物流做的事情,或许能解决当前快递行业发展的痛点。
首先,菜鸟不打价格战抢市场,偏重站在产业链端,优化快递流程。
近几年,消费者感觉“快递越来越快了”就有菜鸟在背后推动:在快递电子面单普及前,快递平均收货需要一周左右,2014年菜鸟牵头普及电子面单,如今已普遍实现48小时送达。
而且完全改变了人工分拣的历史。
再者,连年快递价格战,已经影响到了收快递体验,以帅真财经本人为例,之前拿快递的体验非常糟糕,顺丰会送到丰巢,超时还要另收费。
其他快递为了降低成本,在小区停车场租了个提货点。一个小区居然四个快递点!帅真财经要仔细看短信才能确定是哪一家。
菜鸟驿站出现后,帅真财经再也不用研究要去哪个点拿快递了,菜鸟驿站把原本分散的快递点统一到一处,免费保管。
这不但改善了消费体验,还提升了快递交付的效率,一箭双雕。
快递公司因为成本原因,不愿送快递到户,菜鸟驿站又推出免费送货上门,还在小区提供了零售、洗衣、回收等增值业务。
将快递这门“拿货送货”的业务,升级成了多业态的本地生活服务。
这就是产业互联网创新。
在江苏扬州,有40年历史的曙光牙刷厂此前以外贸销售为主,2020年初受疫情影响海外市场萎缩。
菜鸟与淘宝推动反向定制产品和高效供应链,使得这家工厂通过30%的国内电商销售占比重新获得市场。
当前,在小家电产业集群的珠三角、小商品聚集的长三角等产业带设立产地仓,菜鸟产业供应链帮助工厂降低物流成本,用极具竞争力的价格(通常只要三五块钱)从产地直接发到消费者手中。
为服务中国制造出海,菜鸟还利用数字通关、智能合单技术,包机、班列服务,全球物流枢纽,海外末端网络等,创新性推出“5美元10日达”等极具性价比的产品,帮助中小企业用更低的成本参与国际贸易。
“一杯咖啡的价格送全球。”通过菜鸟出口的外贸物流成本,比随行就市的市场价低30%左右。
今年,菜鸟 “5美元10日达”可以覆盖20国,“2美元20日达”覆盖50国。
“我们发往欧洲的内衣,主要走航空物流,能确保10个工作日送达。”义乌内衣商人邱娟说。
以前有过用户“女友都换了,但内衣还没收到”的糗事,现在不同了,新的物流不仅提高收货体验,买家复购率也提升了20%。
这也能够解释,为何菜鸟日均处理跨境订单已超过500万单,成为全球新四大跨境包裹网络之一,比肩三大快递巨头FedEx、DHL和UPS。
这就是菜鸟做的事。不去“窝里斗”,而是搞搞“新意思”。归根结底,菜鸟做的是“增量创新”。
黄奇帆所说的产业互联网,菜鸟物流已经实实在在做了很多年。
在生产端,菜鸟帮助企业合理安排产量,提高资金、库存周转率;在物流端,以最低成本最快速度送达全球消费者。这也是服务国家现代物流体系建设战略。
结语:
2013年,马云在谈到成立菜鸟物流初衷时说:“4、5年来,我们一直在思考能为中国物流做什么?”
菜鸟刚刚面世时,有点摸着石头过河的味道,想通过不一样的方式做到“国内24小时、全球72小时送达”,改变传统的快递业烧钱竞争的常态,服务好全球商家,提升快递体验。
19世纪,菲尔德说要铺一条连接美国和欧洲的电缆时,大家都说他疯了。大西洋电缆接通时,大家又说他是个天才。菜鸟的故事同样如此。
8年前,大家还带着“物流地产”的偏见和将信将疑,但菜鸟基于产业互联网的战略定位,一步步都围绕当年的初心。商业的魅力就在于此,把不可能变为可能。
与其发疯似的烧钱扩大市场规模,不如“发疯”服务制造升级,助力产业创新。
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