3月9日，百度通过港交所上市聆讯，将在本月完成在港二次上市。受此影响，昨日美股收盘，百度股价涨13.58%至264.28美元/股，市值901.39亿美元。

近期的百度利好不断。前不久，百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业，并与吉利合资成立了一家智能汽车公司。

在接连错过了移动互联网、社交、电商、外卖等领域的风口，百度终于赶上了造车的风口。但在造车方面，业界大都对百度造车缺乏信心。

早在2013年，百度就开始了自动驾驶汽车领域相关的研发工作。至今，百度的AI、自动驾驶业务投入巨大，进展缓慢，依然无法落地，更难实现盈利。 

所以，趁着这一风口，百度亲自下场造车，除了尽快落地自己的人工智能，更多的是为了抓住这一波红利。因为宣布造车，百度股价从去年12月份的140美元涨到今年2月份的354美元，这个数字也是百度上市以来的股价最高值。

这种虚高的股价背后，其实更多的是一份担忧，百度还撑不起这个价值。外界认为百度不熟悉汽车行业的发展规律，缺乏在车辆工艺设计、供应链管理、销售渠道运营等方面的经验。虽然采取了与吉利合作的模式，在一定程度上弥补了百度的短板，但在整个合作上并不是一帆风顺。

在与吉利的合作上，百度持有新公司的多数股权与绝对投票权，名义上是百度主导，造车核心技术却还是在吉利手里，二者难免会在技术、专利等方面产生口舌之争。这是百度未来肯定要面临的问题与挑战。 

当然，如果百度成功在港交所二次上市，所筹资金也将部分用于提升L3、L4自动驾驶技术，以及投资智能电动汽车的研发，实现批量生产等，这会减小百度在AI、自动驾驶业务投入上的资金压力。 

近两年，百度的主要业务营收已无大幅提升。同时，百度App从2020年一季度到四季度日活跃用户数处于负增长，已经触及天花板。

所以，以在港交所二次上市为契机，百度如果能在人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术方面进一步赋能汽车公司，支持其快速成长，并形成一定的生态，那百度还能在未来的造车赛道中赢得一席之地。

不过，即使在港交所二次上市，在自动驾驶、造车方面加大投入，百度带来的这个新故事也并不性感，虽然还能给百度带来一点想象空间，但想借此翻身，太难。