文/乔淼

时代在改变，好公司的标准是什么，从蔚来做手机、华为造车的启示。

蔚来的李斌在下一盘大棋。

图源：蔚来官微

从互联网转战新能源汽车行业站稳脚跟后，又进军手机行业。今年9月21日，蔚来首款手机NIO Phone上市并即刻启售，这款手机被外界戏称为“牛phone”。如果说，蔚来手机有何特别之处，那就是能和车机保持“神同步”，让手机和智能电动汽车完美融合。

外界对蔚来造手机有质疑的声音，认为蔚来手机的造型与功能，还谈不上创新。

事实上，在蔚来手机发布前后，蔚来反复强调，其初心是提升蔚来汽车用户的消费体验，是蔚来将来实现车联网的模式创新。

有业内人士称，智能手机并不是一个新的蓝海市场，竞争已经很充分，如果仅仅是为了实现用手机替代汽车钥匙、导航，或者一个传输存储信息功能，一是没有必要性，二是新进手机市场很难站得住脚。况且，单靠蔚来汽车仅有的几十万用户，恐怕难以撑起蔚来手机的市场。

图源：蔚来微博

而在蔚来车主端，对于蔚来手机的态度也是褒贬不一。有的车主表示，迫不及待的想入手一台蔚来手机，不过是出于好奇心理，想一睹“传说中”的蔚来手机的“真面目”。而有的车主表示，既然蔚来手机的功能有限，那么使用起来必然会带来一些不便。仅仅是因为增加了智能车钥匙功能，就增加一部手机，反而是一种累赘。

据亲测体验过蔚来手机的一代车型用户车主反馈，蔚来手机与一代车型连接可实现的功能十分有限，对于这类车主而言，蔚来手机和普通手机及APP的功能更是并无太大差异，因此入手蔚来手机也就显得“多此一举”了。

但李斌却强调，NIO Phone是一部为蔚来车主而生的手机，因此不会像安卓系统生态一样，依靠互联网广告等带来收入。而NIO Phone可以代替车钥匙，用户可以在手机上实现远程控车、近场控车、车内控车等。

事实上，蔚来手机只是蔚来搭建以蔚来汽车为中心的自我生态建设的一环。

根据规划，蔚来手机将持续迭代更新，第二代NIO Phone已在研发阶段。除了手机，网传蔚来还有意推出平板、手表等智能设备，NIO pad、NIO ring显示“商标申请中”，NIO watch显示“等待实质审查”。李斌在媒体专访环节中表示，蔚来会做耳机产品，可能不会推出手表，因为“做不过Apple watch”。

通过蔚来布局汽车周边的系列产品，也不难看出。蔚来汽车要做的，不只是智能手机，而是一个以汽车为生态核心的网络生态。而目前已有雏形的是NIO House、NIO Life、NIO Power和NIO Service。

和传统造车企业最大的不同，蔚来将汽车生态圈融入整个品牌运营中。其中，蔚来打造了NIO Life原创生活方式品牌。NIO Life与英国、意大利、北欧、亚洲等地区的独立设计师和顶尖设计学府合作，用有态度、有故事、有设计的精品，为用户创造愉悦的生活方式，通过车以外的场景进一步延伸品牌触点，重新定义用户体验。

当然有人会质疑，蔚来汽车自己还亏损（关于蔚来汽车亏损的逻辑以后再撰文详谈），为什么还要花大价钱做其它生态产品呢？

不仅造汽车的蔚来开始造手机，同时造手机的华为也开始造汽车。

最近问界M9上市25天即收到1.5万辆定单。问界的爆火让华为造车的舆论暂时得到平息。

华为造车近年来一直是一个热点，外界关于华为是否要造车上也有争论，当然就连华为自己传出任正非关于华为不造车，“谁要说造车就把谁开除的言论”。

当然华为做事是谨慎的，近年来一直往汽车行业渗透。

回顾华为的“造车”历程，早在2021年4月，华为对外宣布了造车HI（HUAWEI INSIDE）合作模式的首批对象，包括长安汽车阿维塔、北汽蓝谷极狐和广汽集团埃安在内的三家。在华为HI版合作模式下，华为不收开发费，按照产品订单规模和车企进行分成；与此同时，汽车尾部会打上HI版的LOGO。但是，这种合作模式并没有得到所有人的认可。比如，广汽埃安副总经理肖勇曾在一场对外公开的行业论坛上表示，“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。

问界M9/图源：AITO汽车

总的来说，华为在造车领域并没有真正进入整车制造环节，而是通过合作模式提供智能汽车解决方案。未来华为会继续与汽车厂商合作，共同推动智能汽车的发展。

华为为什么自己不直接造车呢？与其说华为造车，不如说华为是智能电动车时代的卖水者，这一点与PC时代的intel是一样一样的。

intel并不下场亲自造PC，而选择了intel insaide模式，和PC厂商共建商业联盟。这样还能取得更高的收益，免得直接下场直接造PC成为PC厂商的直接对手。

华为本质上还是一个通讯公司，手机、汽车等相关周边只是新时代的生态链一环而已。

怎么理解蔚来汽车开始造手机，华为手机开始造汽车呢？

在中国，过去非常流行的一种理论，叫“木桶理论”，这个理论不是中国传统的理论，是从国外传播过来的，就是说，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。在工业化时代，这个理论的确非常有效，但是在全球互联网的时代，这个理论实际早已破产。

提出木桶理论的人，是美国人彼得，美国人为什么要提出这个理论？其实有深远的含义在内，要知道美国的所谓企业家或者说政客，其实智商都不高，而要管理美国的高科技企业，要管理高智商的科学家，它客观上需要一种理论来控制高智商人群。木桶理论诞生于这种背景之下。

真正中国的传统木桶理论，叫长板原理，因为一个企业，或者一个组织的高度不是由短板来决定的，而是由合作产生的高度来决定的，用人用所长，在一个团队中，将每一个人的长处发挥出来，不让短板产生破坏作用，从而使得整个团队的高度达到最佳的效果，这才是中国人所需要的。

对于一个国家来讲，木桶理念与长板理念，都是需要的，如果有短板，的确需要弥补，但是不能等到短板补齐了才出发，而是要通过合作将短板消灭掉；而长板理论更为重要，因为一个国家的高度，一个国家与另一个国家之间的较量与竞争，不是短板的竞争，而是长板的对撞。

对企业，其实也是一样，蔚来是一个汽车公司，制造汽车是其长项，手机只是短板，但在互联网时代，汽车早就不是简单的交通工具了，更是一个移动互联网信息数据收集终端，手机也是这个系统的重要一环，汽车和手机可以形成生态的完美闭环。同样，华为造车也是同样道理。只能说，时代变了，很多过去的理论和逻辑都要重新认识。

再上升一下，过去很多管理学理论有很多所谓的什么“优秀变卓越”的理论，那是基于美国人发明的木桶短板原理，是一些低智商的管理学大师PUA大企业高管的“话术”，当然也可能是为了“咨询费”的共谋。移动互联网时代了，那些西方管理学很多所谓的战略理论都成了世人的笑柄。另外需要说明的是，二十世纪的管理学本身就诞生于汽车行业。

当然，时代再变，对一个好公司或者好的领导者来说，木桶理论与长板理论都不要放弃，但是以长板理念为主通过合作，提高企业的格局与高度，以木桶理论为辅，不断弥补企业的短板，提升企业的竞争整体实力。那就是发展自己的长处，同时也要注意自己的短板。

蔚来造手机和华为造汽车都是在扬长避短。