提起OLED，更多人想到的便是在电子显示领域被称誉为“梦幻显示器”的OLED屏幕，但实际上除了应用在显示屏领域，OLED光源还可应用在车载光源上，其在车灯方面的应用也具有广阔的前景和巨大的潜力。

观点速览

l 全球汽车市场将保持稳中有变的增长状态，汽车产业消费结构呈“传统燃油车高端化、新能源车全面化”趋势。

l 车灯是具备持续迭代升级能力的零部件赛道，其中汽车尾灯已经成为展示空间，并在造型、个性化和安全性方面带来全新的潜力。

l OLED车载光源优势明显，具备较高性价比，可满足汽车外形升级需求，提升设计可塑性。

l 光源进化+功能演进，创造车载光源市场空间，OLED车载光源快速发展，市场爆发拐点将至。

01 全球汽车市场正在发生快速变革

1）未来汽车市场将保持稳中有变的增长状态

汽车制造在全球制造业中的比重较大，已成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一。在全球能源、石油资源紧张的环境下，各国积极推进节能减排和可持续发展目标，使得新能源汽车行业实现高速发展。

新能源汽车是全球汽车市场增长的重要助力，2022年全球新能源汽车累计销量近1052万辆，占全球汽车销量13.0%。预计到2027年，全球新能源汽车销量可达2950万辆，新能源汽车在新车销量中的渗透率可达30%。未来汽车市场将保持稳中有变的增长状态，并且在汽车电动化的浪潮下，传统车企开始电动化转型，燃油车、新能源车将同步发展。

2）汽车产业消费结构呈高端化趋势

在“双碳”目标下，我国提出要坚定推进汽车产业全面电动化转型，并加速推进乘用车绿色低碳发展，实现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”，进⼀步优化汽车消费结构。

虽然中国燃油车销量逐年呈下降趋势，但是从不同车型的消费结构来看，B级及以上车型的销量占比呈逐年增长的趋势，中、高端燃油车销量反为增长态势。同时，随着新能源汽车在中国市场的大众化、普遍化，中国新能源汽车销量也将快速向中、高端渗透。

与此同时，我国汽车产业变革和升级发展的战略机遇期，汽车市场消费需求结构也发生较大变化。消费者对汽车的需求逐渐从传统的出行工具转变为个性化、高品质的生活方式。除了对车产品的认知（包括速度、扭矩、里程等参数）有高要求外，消费者的需求还开始转向对个性化场景的创造和满足。

近年来，我国车企更加注重品牌价值、设计语言、智能化等方面的提升，在行业竞争加剧的情况下，汽车的品牌差距分化加大，高端车的需求上涨。为开拓市场，国内汽车品牌未来会持续提高汽车附加值，增强性价比。

02 车载光源为汽车智能化带来更高价值

1）车灯是汽车品牌塑造和差异化设计的重要因素之一

在中国新能源汽车以及传统燃油乘用车迈向智能化、电动化的背景下，中国车灯产业正处于从过去的传统产品迈向智能化驱动的新产品阶段。汽车智能化进一步的发展将直接带动智能车灯产业的发展并驱动车灯的零部件价值量提升。

同时，在用户端对车灯新技术的驱动下，主机厂为塑造品牌形象和差异化设计，将进一步加大对个性化与高质量车灯产品的研发与创新。总体来看，未来下游汽车产业的发展将驱动车灯产业进入新一轮增量周期。

2）车灯是具备持续迭代升级能力的零部件赛道

车灯作为汽车的关键零部件，决定了车辆的造型美观以及使用安全性，其发展历史几乎与汽车本身的发展历史同步。一般一款车灯的生命周期在2.5至3年，车型在中期改款和全新换代的时候均会对车灯进行重新设计，车灯更新频率远大于其他汽车零部件。

以奥迪A6车灯变化为例：

素材来源：汽车行业关注

车灯：与C5系列相比，C6前车灯和后车灯有轻微的外观变化，现在有日间行车LED灯，尾灯向行李箱盖中心延伸，并在牌照架处收缩。前照灯下方的进气口受到奥迪RS5的启发，A6的六个（每侧）前发光二极管（LED）日间行车灯（DRL）位于主前照灯外壳内。

其他：升级版A6现在有六台汽油发动机和四台柴油发动机。所有汽油发动机现在采用气缸直接燃油分层喷射（FSI）技术，所有柴油发动机现在采用共轨（CR）和涡轮增压直接喷射（TDI）技术。

车灯：第四代C7系列奥迪A6于2011年初推出，从奥迪A8（D4）外观细节中汲取元素，与A8车型和A7车型相比，A6具有最具侵略性的前面板和LED大灯（可选的全LED大灯）。2012车型年款A6配备了A8的所有驾驶员辅助系统，此外还增加了自动抬头显示和主动车道辅助系统。带自动远光灯切换的全LED前照灯或带可变前照灯范围控制的奥迪自适应灯（氙气灯）。

2014年巴黎车展上推出了2015款C7中期改款。此次更新对汽车外观和多媒体交互系统信息娱乐系统的造型调整，该系统配备了更快的Tegra 3处理器、手写识别、奥迪智能互联远程通信和最先进的4G移动互联网（以及导航地图的在线更新）以及先进的矩阵LED大灯。

其他：2012第四代C7新款A6的轴距增加了76毫米，宽度增加了69毫米。重新设计还将汽车的阻力系数降至0.25。

2015中期改款对包括对发动机阵容、变速器也进行了升级，引擎和TDI发动机现在都符合欧6排放标准。新的TDI Ultra型号现在配备了玻璃纤维增强聚合物（GFRP）弹簧，两款Ultra型号都配备了S-Tronic（双离合器）变速器。入门级奥迪A6 2.0 TFSI FrontTrak（前轮驱动）车型配备2.0升涡轮增压直列四轮驱动系统，采用七速双离合器自动变速器，取代了之前的无级变速CVT变速器。

除了能与汽车本身发展同步外，车灯还具备起点高、弹性大、产品持续升级三大属性，车灯的每一次迭代升级都为整车带来配套价值的提升。

起点高－单车价值量高：传统汽车零部件赛道中，超过车灯单车价值量的部件只有动力总成（发动机变速箱，均价20000元）；

弹性大－技术升级带来的价值量大幅提升：车灯是汽车车身上重要的外观件，车灯的形态和设计对汽车消费者有重大影响，在汽车电子化、个性化的趋势当中，车灯在整车中的成本占比也越来越高。以前大灯为例“卤素-氙气-LED-ADB-DLP”的技术路径下，单只大灯的均价大致从“200元-400元-1000元-2000元以上-1万元以上”，价值量持续快速提升。

持续长－空间广，产品持续升级：汽车车灯在前照大灯、后尾灯（分离式－贯穿式）、氛围灯（前格栅灯、星环灯等）等各领域，均存在较大的技术升级空间，光、电等前沿领域在汽车车灯上的应用相对具备较大的空间。

在一个车型的生命周期中，车灯是车型改款升级的重要元素，更新较为频繁，这导致车灯每年的平均降价幅度低于其他零部件（车型生命周期中不变的零部件将面临年降；更新的零部件将会重新定价，升级换代较为频繁的零部件整体年降幅度更小）。

3）个性化、智能化创造车灯行业新的发展趋势

汽车电子化、智能化带动了车灯行业的发展，使得车灯也拥有了辅助驾驶、信号传输等功能。依托于LED、OLED技术的智能化车灯应运而生，相比于传统车灯，智能车灯增加了感知、决策和执行机构，系统更为复杂，照明功能更加强大。

从实际的使用场景来看，除了车内交互之外，车辆与外部交互也同样引人关注，车灯在此承担了重要角色，车灯能够承载和显示的信息量大幅提升。随着智能车灯渗透率的逐步提升，带动单车配套价值持续增长，车灯行业迎来新一轮发展机遇。

4）汽车后组合灯在灵活设计方面更具升级空间

汽车车辆本身的持续升级对车灯也提出了相应的产品升级要求，随着光源技术的发展、车辆使用安全性要求的提升、整车智能化水平的提升以及车辆外观造型设计的发展，车灯产品在各个维度都在持续升级。

不同的车灯产品在产品升级的路径上也存在差异。前照灯作为影响安全的关键和技术差异最大的产品，同时在光源技术、智能化技术和造型结构三方面具备升级路径；后组合灯则主要是在光源技术和造型结构方面持续升级；其他车灯则体现在造型结构方面，小灯的品类持续增加，如车内氛围灯、发光格栅、LOGO灯和迎宾灯等。

单纯从灯组的设计风格来看，汽车尾灯的辨识度甚至超过前大灯。由于不需要承担过多的道路照明作用，汽车尾灯可以有更多灵活的设计和发挥空间。

汽车后组合灯主要有两大升级方向：（1）光源升级；（2）结构造型。

03 高端化趋势对车载光源提出了更高的要求

1）尾灯引入OLED技术，进一步提升设计可塑性

从光源来看，后组合灯沿着卤素→LED→OLED的路径升级。

传统尾灯采用的是卤素光源，但卤素尾灯发光偏黄、亮度偏低。

LED尾灯则具有寿命长，光效高、功耗低、响应快等优点，目前LED尾灯渗透率已经达到非常高的水平。

OLED是有机半导体的照明发光，具有轻薄、透明、响应速度快、高流明效率以及可塑性强等特点，能够呈现出更加酷炫的3D效果。OLED作为平面光源发光更为均匀柔和，且不发热的特性可以免去散热和导光结构，进一步缩小体积增加可塑性。此外，OLED光源的颜色和亮度还可以实现动态改变，使车灯呈现“流动”的效果，满足客户高度定制的动态图案设计需求，OLED的特性使得其非常适用于尾灯。

2）OLED车载光源满足汽车外形升级需求

从外形来看，尾灯经历了从分离式－贯穿式的发展阶段。贯穿式尾灯起始于20世纪60年代的美系车，当时并未大规模普及，主要是由于成本较高，尾灯的线束排布要更为复杂一些，而且后续的故障率也较高，维修成本随之上升，仅有林肯把这个元素给保留了下来。

与普通尾灯相比，贯穿式尾灯视觉延展效果更好，夜晚点亮之后的辨识度也更高。随着技术的发展，贯穿式尾灯的整体形状更具科技感，功能更加丰富、响应速度更加快速，目前已经在多款品牌车型中迅速渗透，成为新潮流。

OLED尾灯更贴合汽车的曲面外形，且自动调节亮暗更自然，不同颜色光源可以实现自由快速切换。

3）OLED车载光源优势明显，具备较高性价比

OLED尾灯无需光学器件、散热器，具备超轻、超薄、灵活等优势。OLED光源模组由OLED屏体、FPC、屏体支架组成，而OLED屏体主要由基板、透明电极、有机发光层等组成，其原理是通过电流激发有机发光层发光。由于有机材料不需要形成单晶即可高效发光，也不需要放置在昂贵的晶体基板上，发光预取可以覆盖大部分基板，提供广角、低眩光、无热点的光源，非常适合大面积的光源。

04 OLED光源正在逐步下探车载市场

1）光源进化+功能演进，创造车载光源市场空间

车灯属于汽车内外饰，承担了照明、美观等功能，是汽车必不可少的零部件。目前车灯技术趋向于电子化、智能化。前照灯方面，随着LED的普及，前照灯向AFS、ADB、DLP等功能发展，从而实现辅助驾驶、信息交流、人车交互等功能。后组合灯方面，由分离式后组合灯向贯穿式后组合灯发展趋势明显，贯穿式后组合灯增加了汽车尾部灯光的面积，使整车更美观，更具安全性。小灯方面，因消费者个性化的需求，室内氛围灯异军突起，成为新的增长点。与此同时，汽车外饰氛围灯如Logo灯及发光格栅也逐渐被各大主机厂认可并应用。

2）OLED车载光源正迎来快速发展期

OLED与LED在技术发展和市场渗透规律上都有很多相似之处。OLED光源最早在2016前开始有宝马、奔驰和奥迪的高端豪华车进行应用，在2020国产红旗H9轿车开始全系标配尾灯OLED光源后，意味着OLED尾灯装车已经从豪华车型下探到高端车型，OLED车载光源技术真正迎来了快速发展期。

未来汽车产业将保持平稳增长状态，预测2025年全球汽车产量将达9011.15万辆，2027年全球汽车产量将达9560.78万辆。2023～2027年OLED汽车尾灯渗透率逐步上升，分别为1%、2%、5%、9%、15%。

3）OLED车载光源市场布局拐点将至

虽然近年来车灯领域技术迭代加快，但OLED还面临着寿命、效率和成本问题。

寿命：目前OLED材料、荧光和磷光材料的发光效率并没有达到最优，材料容易受环境影响，在制造生产过程中易产生缺陷而影响寿命，

效率：目前OLED的发光效率还无法达到车头照明灯的水准，因此其开发重点集中在尾灯。

成本：由于目前产业链尚处于雏形，可供选择的材料、设备供应商范围小，客户需求尚未明显上量，成本问题成为OLEO大范围应用的关键制约点。

除此以外，车载光源相比常规电子产品，在亮度、温度范围、寿命及抗辐照要求方面存在较大差异，车载要求更加苛刻。

​车载光源作为汽车零部件之一，整车厂对车载光源要求严格，车厂对车灯产品的设计、检测、量产装车周期可长达3年。目前行业开始布局OLED光源的企业较多，但大部分仍处于产品研发阶段，车载OLED光源市场供应不足，国内仅有少部分企业可以实现OLED光源大批量、稳定生产并装车。

但随着汽车车灯技术不断更新进步，OLED车载光源逐渐满足整车制造企业的要求，未来一旦有企业实现大规模供货，后续产品验证检测流程将大幅简化，早入局者获取的客户资源将构成客户壁垒。

在汽车电动化转型的大背景下，为追求光源与外形的不断升级，OLED车载照明在尾灯市场的渗透率不断提升，奔驰、红旗等豪华品牌相继推进 OLED 尾灯的应用。未来，必然会有更多汽车品牌推出搭载OLED尾灯的车型。因此，合理引导资金流向OLED车载光源行业并加速助力其发展，对未来汽车行业向智能化、个性化趋势迈进有重要意义。

05 结语

车灯是具备持续迭代升级能力的零部件赛道，在中国汽车产业处于“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的转型阶段，车灯也正在从传统照明产品转变为智能化驱动的新型车载光源系统，并带动单车配套价值持续增长。

其中，OLED车载光源作为细分汽车零部件渗透率逐步上升，其背后很大原因是技术升级带来的车灯价值量提升，但细究之下，最根本的原因还是消费者愿意为汽车电子化、智能化等趋势下的车灯的美观性、智能性、节能性等特点付出更高的成本。

在汽车智能化的背景下，众多汽车品牌开始布局OLED光源，目前OLED尾灯正逐步下探到中高端车型。作为汽车重要的视觉件，OLED车灯有望成为车辆数据流输出端的核心载体，实现从“照明”到“表达”的功能升级。