吉利汽车「钞水平发挥」的两个关键点
文 / 天玑
在价格战的背景下,吉利汽车在2023年拿出了一份“钞水平发挥”的成绩。全年营收1792亿元,同比增长21%,创下历史新高;利润同比大增51%。
吉利汽车为什么能“钞水平发挥”?这是一个值得研究的问题。
01 硬刚价格战
在吉利汽车(简称吉利)2023年的业绩中,“汽车销售及相关服务”部分是最大的功臣,其规模为1496.2亿元,占据总营收的83.49%,对应的销量为168.6万辆。
把时间轴拉长,会对吉利的销量表现有一个更全面的认知。
在2018年,吉利的销量为150.8万辆,同比增长20%。2019年,销量同比下降9%至136.16万辆。在2020年-2023年,吉利经历了恢复元气的过程,并在2023年超过了疫情前的成绩。吉利的销量,在这六年走出了一条V型曲线。
吉利的第二大收入来源是“电池包及相关零件”,其2023年的收入达到了107.6亿元,汽车零部件”的收入为102.3亿元。
再来看利润表现。在2023年,汽车行业经历了一场大范围、高强度的价格战,吉利身处其中难免受到影响。
3月,一组“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报,向汽车行业扔出了一颗重磅炸弹。
在政府补贴和企业促销的合力之下,以“东风系”为首的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等多家湖北本土车企的补贴力度从5000元至9万元不等。此后,国内的车企几乎都推出了不同程度的优惠政策。吉利旗下的新能源品牌“几何”,则在4月推出了最高13000元的优惠。
吉利的利润表现并没有拖后腿。
具体来说,吉利2023年的净利润为49.4亿元,同比增长6%,扣非后利润为53.1亿元,同比增长1%。如果不考虑2022年的17.5亿元的议价收购收益的影响,利润就同比增长了51%。 毛利率方面,2023年为15.3%,相比2022年增加了1.2%。
2022年,吉利的净利润增长7%,扣非后利润增长9%。吉利2023年的净利润和扣非后利润的增速,虽然都有所下滑,但毛利率不降反升,这个表现算是给吉利留了一份体面。
“体面”背后的推手是规模化降本。
通过统一采购零部件,是车企常用的降本策略。比如,吉利在2023年把所有灯的模组全部实行统一招标,最终降低了约30%的成本。
另外,节点AUTO注意到,海外市场也是吉利利润表现没拖后腿的原因之一。一般来说,中国车企出海,由于人生地不熟,常常需要一定的铺垫期,才能走向正向运转。而在2023年,吉利的部分海外业务开始赚钱了。
比如,吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国为吉利贡献了1.69亿元的投资收益和1.8亿元的股息收益,宝腾为吉利贡献了1.16亿元的投资收益。吉利汽车集团副CFO戴永表示,吉利整体出口业务的利润其实也比国内好一点。
02 吉利不再偏科
2001年,吉利“持证上岗”,正式转型造燃油车。此后很长一段时间,燃油车在各个方面都是吉利的支柱。2023年,燃油车的地位没有发生变化,新能源车的地位与以往不同了,它比以往任何时候都要重要。
吉利的新能源车销量在2023年取得了创纪录的好成绩,总规模为48.7万辆,同比增长48.3%,新能源渗透率达到了29%。吉利销量整体同比增长17.7%,燃油车同比增长8.6%,可见新能源车是吉利销量的最大增长引擎。
拆开来看,吉利的新能源产品包括纯电和混动(插混)两类,其中纯电的规模更大,约是混动的2.2倍。
吉利方面在公布业绩时也提到了新能源车占比提升这件事,并且表示这是集团平均出厂售价同比提高2%的原因之一。这给我们透露了另一个关键信息,那就是吉利在新能源市场的成果,不仅是销量在增加,也实现了品牌上探。
节点AUTO在《极氪、银河、领克,谁是吉利新能源的C位?》中曾提到,这三个品牌是吉利在新能源领域的三张王牌,承担着吉利转型新能源的重任。从吉利新能源车2023年的销量组成上来看,节点AUTO的判断得到了证实。
其中,销量最多的是领克品牌,规模为22.04万辆。其次是定位豪华市场的极氪品牌,其销量是11.9万辆,银河的成绩是8.3万辆。
节点AUTO在之前的文章中已经介绍过极氪,它在2023年发起了全面攻势,发布了四款新车,填补了在MPV、轿跑领域的空白,节点AUTO对它能取得好成绩并不意外。
对于极氪的财务问题,吉利集团副CFO戴永在业绩会上表示,极氪将在2024年争取实现扭亏为盈。这一目标一旦实现,极氪将成为最快实现盈亏平衡的造车新势力。
银河是2023年吉利体系中的一匹黑马。从2023年2月发布以来,银河仅用九个月,就推出了银河L7、银河L6、银河E8三款产品,覆盖了轿车和SUV赛道。
其实,这个速度和极氪差不多在同一水平线上,关键之处在于银河定位15万元左右的市场,对应的销量空间更大一些,更能撬动吉利的新能源渗透率。
无论是29%的新能源渗透率,还是这三个品牌的表现,都说明吉利在新能源转型上,比之前要顺利。
03 目标190万辆,吉利还需要完善什么?
在业绩发布会上,吉利管理层透露了2024年的目标。其中,全年销量要冲击190万辆,新能源汽车的销量目标同比增长66%以上。
拆分这个销量目标,新能源的重要性已经超越了燃油车。按照66%的增速和48.7万辆的基数来看,吉利新能源汽车要在2024年多卖32.14万辆,总销量要超过80万辆。
吉利整体的销量目标是190万辆,我们假设吉利能实现目标,那新能源车在吉利销量中的占比将同比提高13个百分点,达到42%,这将是传统车企中,最接近比亚迪的水平。
客观地说,这样的目标实现起来有一定的难度。比如马上要上市的小米SU7,其定位和极氪001接近,而且热度非常高,这必然会冲击极氪的潜在用户群。雷军在微博上的表态显示,小米SU7的官宣发布后,预约到店的人数在一天之内增加了10万多人。
另外,比亚迪在开年就掀起了新一轮的价格战,吉利需要继续捍卫利润。目前,银河品牌已经推出了至高27000元的优惠和10000元的置换补贴。
对此,节点AUTO认为,吉利可以以不变应万变。吉利新能源产品能在2023年取得好成绩的根本原因,是拿出了过硬的产品力,对比吉利两次提出蓝色吉利行动的成果就能看出这一点。
因此,吉利大可以“任他几路来 我只一路去”,把产品做好、做透,同时继续完善充电、销售体验,就能取得一个好成绩。
在已经过去的1月和2月,吉利就在顺着这个方向前进。2月,新款极氪001上市,这款车升级了1118个部件,部件的升级比例超过50%。
平心而论,吉利新能源车的好成绩,并没有强有力的智驾性能的加持,这是吉利面对友商时底气不足的地方。
比如,新款极氪001搭载的高速NZP,是极氪目前最强的智驾水平,但也只是开通了高速领域的高阶辅助驾驶,难度更大的高阶城区辅助驾驶要到今年二季度才能开始公测。横向对比,AITO问界的高阶智驾无论是高速还是城区,全国范围内都可以用,而且还不需要高精地图的帮助。
对极氪和吉利来说,高阶辅助驾驶,和不依赖高精地图,是它们在智驾上要完善的地方。
在2023极氪进化日上,安聪慧坦言,驾驶、操控、安全是一辆车的基础,极氪在很多“看不见”的地方取得了用户的认可和肯定,但在智驾和座舱方面还可以做得更好。当时极氪正式推送了5.0版本的车机系统,并上线了高速自主领航辅助驾驶NZP,安聪慧直言“让大家久等了”。
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