在过去的2020年，宝能数次陷入舆论的漩涡之中。

为了提振士气，顺便给新业务做个宣传，宝能大手一挥，独家冠名了央视的跨年晚会。本以为能刷波存在感，在全国人民心中留下一个不可磨灭的印象。但没想到，那天人们讨论最多的竟然是：

董卿真美。

宝能精心安排的观致汽车亮相仪式，就像最顶级跳水运动员的完美下落，连一个水花都不曾溅起。

但对宝能来说，这似乎又不重要。因为车造得好不好，不是重点。

裁员风声

牛年到来，宝能又被牵扯进漩涡中心。

2月23日，风财讯得到消息，称“春节前，宝能集团各大版块已经开始裁员”，裁员比例达到：

20%～30%。

裁员顺序是“从上到下”：先总部，后下辖分公司；先S、A级，后B、C级。留下的员工会被降薪，比例按照职级的提升而增加，仍处在试用期的员工几乎逃不了被裁退的命运。而裁员方式更是“霸气十足”：让员工“自行离职”。如果你不同意，等待你的将是：

没收电脑、工牌，注销OA账号、企业微信。

在知乎上，一个名为《宝能集团2021年2月份年终奖怎么样？》的帖子下，已经有多人表示在宝能的年终奖拿不到了，并且还阐述了宝能在薪酬、文化、管治方面存在的不足：

每天早上到公司开早会，要喊一句：我爱宝能，然后拍掌三声，还要唱歌颂宝能的歌曲。

引起关注后，宝能的回应倒是很“佛系”：

信息不实。对组织结构进行优化升级是宝能集团经营管理的常规举措，旨在更好聚焦业务发展，构建长期竞争力。

把裁员说得如此清新脱俗的，着实不多见。

说起来，宝能并不是第一次陷入裁员风波。

这波裁员，是从宝能城发和宝能物流开始的。早在半个月前，宝能旗下的新零售板块——宝能生鲜就传出了欠薪、裁员、撤店的消息，甚至出现了“前一天通知转岗支援、后一天撤店遭辞退”的情况。

不难猜到，这背后或许是成本的考量。

进入2021年，宝能在试水生鲜社区店的半年后开始大肆扩张，曾出现500家门店一日同开的现象，还推出了百城百店计划，短时间内便在全国100多个城市开出了1000家门店。

有人曾替宝能算过一笔账，按1000家门店计算，宝能生鲜每月亏损为：

1500万元。

纵使再有钱，也经不起这样败。更重要的是，由于宝能在去年做了较多收并购，目前资金较为紧张。

这年头，地主家也没有太多余粮。

造车“离间”兄弟？

这场裁员风波，起于传得纷纷扬扬的“分家”事件。

当年“宝万之争”后，宝能系和姚振华一战成名，深挖之下，人们才知晓姚建辉和姚振华的兄弟关系。但最近三四年，“大老板”姚振华和“二老板”姚建辉持续“分家”，在“宝能系”内部不是秘密。

2021新年伊始，姚建辉在公司内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不合”。姚建辉将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后，将主营地产的宝能控股带走，并更名为莱华控股。

姚振华与姚建辉是同父异母的兄弟。出身潮汕的姚氏兄弟，家族历来从商，有着潮汕人家庭观念重、为家族而奋斗的浓厚传统。

1992年，在获得工业管理和食品工程双学位后，姚振华进入深圳，从一辆平板车起家，在很短的时间内，从卖菜做起，迅速积累了第一桶金。

很多迹象都表明，在姚振华事业的起步阶段，兄弟姚建辉就已经出现在大哥身后，并默默无闻地挑起了整个公司日常经营管理的任务。

尽管是兄弟，但两人性格截然不同。收购深圳前海之后，姚振华招摇的性格逐渐显现，数次在公司内部提及要“搞大项目”，后来的“蛇吞”万科就是这一心态的真实写照。

但弟弟姚建辉牢牢遵守着潮汕商帮低调的传统，希望脚踏实地做好手头的业务，尤其对房地产业务情有独钟。

而让兄弟间矛盾彻底激化的，是姚振华执意进军造车业务。

2017年3月，姚振华挂帅的宝能汽车正式成立，起初注册资金10亿元。同年12月，宝能从奇瑞手中购买观致51%股份，以资本获得相对成熟造车平台。尔后，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目，总投资额近千亿元。

截至目前，姚振华旗下拥有两大车企，分别是长安PSA、观致汽车。就连孙宏斌都看不懂的乐视汽车，姚振华也动过真感情。

天眼查资料显示，迄今宝能投资持股超过60%企业有56家，但当中投资额超过40亿只有宝能汽车、钜盛华两家公司。显而易见，汽车在宝能集团庞大版图颇为重要。

▲资料来源天眼查

明面上看，姚振华不顾成本一心扑向造车，进而与保守的兄弟产生嫌隙，顺理成章进行“分家”。

但，事实真的如此吗？

造车，还是圈地？

巨资花出去了，宝能的“造车梦”却不太乐观。

其接盘的长安PSA，成立于2011年，据可查询到的销量数据显示，其在2018年全年销量仅为0.39万辆，2019年则仅为0.2万辆。低迷的销量使得长安PSA陷入持续亏损，长安汽车发布的一份资产评估报告显示，2016年至2019年9月，其累计亏损近60亿元。

宝能收下的观致同样不容乐观，2019年，宝能观致仅卖了2万多辆，同比2018年的6.32万辆骤降65%。而根据2020年一季度乘联会数据，观致1-3月份销量不足500辆。

收下两个亏损的“烂摊子”，宝能难道是在做慈善？

答案当然不是。公开资料显示，收购长安PSA之后，宝能除了获得深圳工厂的控制权、整车生产资质外，还有大片可利用的工业用地，仅整车、研发和物流三块就有约2055亩。

同样，收下观致后，通过不断在各地投资新能源项目，宝能获得的工业用地将近数万亩，且都是非常低的低价。

除此之外，很快有人发现，与雄心勃勃的造车规划相比，宝能多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢。与此同时，其周边地产开发的行动却不慢，进度甚至超过了汽车基地的建设进度。

2018年3月，宝能公开宣称一期产能50万辆，投资400亿元，实际一期落地仅为50亿元，整个项目也变为98亿元，生产基地投资缩水75%，产能缩水一半。

而在西安，宝能的汽车生产基地还没见影，紧挨着的宝能汽车小镇售楼处就已开始售卖房屋。

去年11月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。

这不禁让人怀疑，难道宝能造车是假，借新能源汽车的旗号大肆圈地才是真？

在这样的背景下，姚氏兄弟“分家”，到底是理念不合，还是剥离优质资产、暗度陈仓？

尾声

宝能“大老板”姚振华一度被称为“股神”。

从“卖菜”起家，靠着20多年的苦心经营，姚振华构筑起了一个多产业的庞大帝国。

在南玻、万科、格力的大战中，人们已经见识到姚振华的资本运作实力。习惯了赚快钱的姚老板，自然看不上那些需要时间沉淀的行业。姚老板进军新能源汽车，打的依旧是资本运作的算盘：

借新能源汽车投资项目获得各地产业用地，进而为宝能地产完成跑马圈地的任务。

地产人言曾做过统计，在2017-2019年间，宝能汽车在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，总面积约为457.44万平米，其中还包含8.15万平住宅用地。

数据统计显示，宝能汽车拿到的 449.29万平米工业用地中，仅43万平米建成投产，不到10%。那些没有建成的产业园，还能用来融资。

住宅用地更没有得到丝毫浪费。在昆明，宝能第一台车下线依然遥遥无期的时候，草海旁的楼盘已经拥有了自己的名字——滇池九玺花园 。

宝能是否能造好车，我不知道。但我知道——

在拿地上，宝能从来不会让人失望。