小鹏，急需一场变革。

1

成绩单里的寒气

8月23日，华为内部论坛发布的一篇文章火了。在文中，华为创始人任正非的话让所有人打了一个激灵——

全球经济面临衰退、消费力下降等情况；

华为要把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭；

把寒气传递给每个人。

这股森然的寒气，以飞快的速度传播开来，A股更是遭遇全线大跌。搞得网友大呼——

一家没上市的公司说要活下去，结果4000多家上市公司一听，活不下去了。

就在华为这篇文章爆火的同一天，小鹏汽车公布了2022年二季度成绩单，这家企业真切地感受到了寒气。

这是一份并不太令人满意的成绩单。

从营收看，小鹏二季度营收有74.36亿元，同比增长97.7%，还不错。但利润就不够看了，二季度，小鹏净亏损27亿元左右。和去年同期亏损11.95亿元相比，亏损扩大了126%。

整个上半年，小鹏净亏44.02亿元，与去年同期相比亏损扩大了122.21%。什么概念呢——

平均每卖出去一辆车亏损6.38万元。

如果把时间再拉长一点，财报显示，截至2022年6月30日，小鹏汽车已经累计亏损——

205.93亿元。

从小鹏的官网可以获知，小鹏旗下P7的综合补贴后全国建议零售价是23.99万起。如果按这个价格来算，这些年小鹏亏损的钱可以买到——

85839辆低配版小鹏P7。

这个数字，比小鹏2022年上半年的销量（68983辆）还多。

面对这样一份财报，市场给出了反馈。财报发布后，小鹏汽车在美股大跌10.81%，港股大跌12.18%。

这股寒气，足够冷冽。

2

前狼后虎

一片寒气之中，为数不多能带给小鹏暖意的，或许是销量。

只看增速的话，小鹏算得上是近年来发展最快的新势力之一。从去年三季度至今，小鹏连续四个季度拿下新势力销量冠军，同时也是2021年度的新势力冠军。

但在新能源汽车这个赛道上，不只有新势力。跳出“蔚小理”来看，小鹏面临的处境，依旧“前狼后虎”。

在前方，是比亚迪和特斯拉。

作为新能源汽车里的领头羊，比亚迪和特斯拉的风头，依旧无人能比。特斯拉自是不用多说，飙涨的股价已经把马斯克送上了世界首富的宝座。

更猛的是比亚迪。资料显示，在新能源市场上，比亚迪2022年上半年累计销量64.14万辆，同比增长315%，超越特斯拉排名全球第一。

同期，小鹏累计交付近6.9万辆，领跑新势力。但放在比亚迪面前，这个数据顿时就不够看了。这意味着，在2022年上半年，小鹏的销量只有比亚迪的——

1/9。

根据比亚迪官方此前的估计，其2022年总销量更是将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。这个差距，足够吓人。

而在后方，是一众更新的势力，以及加速赶来的传统车企。

就在刚刚过去的7月，造车新势力的销量榜单里，前二的位置已经被“第二梯队”的哪吒和零跑抢走。

包含小鹏在内的“蔚小理”，一直被外界看做是造车新势力第一梯队，这次却被挤到了后面。

此外，奇瑞、长城、华为加持的赛力斯、长安等品牌也在后面穷追不舍。更值得小鹏们感到担忧的是，在锂猫实验室统计的2022年上半年交付量榜单里——

前十名除小鹏汽车外，均为传统车企。

一个经典的例子是广汽埃安。2021年，广汽埃安销量12.7万辆，排名第五，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和长城。在此前广汽的财报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚更是放出豪言——

将来要用“埃小蔚”替代“蔚小理”，占据造车新势力头部位置。

前狼后虎，是小鹏们如今必须要面对的残酷现实。

3

“复制大师”？

同样是8月23日，还有另一则消息和小鹏有关。

有一个叫张小浪的人，在加州圣何塞联邦法院认罪，承认自己——

在跳槽小鹏汽车前，窃取了苹果有关自动驾驶的商业机密。

根据钛媒体和36氪等机构的梳理，张小浪于2015年底入职苹果公司，参与苹果汽车项目“Project Titan”，之后在苹果自动驾驶汽车团队担任硬件工程师，拥有“广泛访问安全和保密的内部数据库”的权限。

2018年4月，张小浪在休陪产假期间与家人回国，5月初入职小鹏汽车，并在签署知识产权合规文件。当年6月，张小浪就接受了FBI的问询，承认自己窃取了上述信息，随后还在美国圣何塞国际机场被逮捕，但在随后的听证会上，其通过代理律师否认了控罪。

根据指控，“张小浪违规下载了苹果汽车项目的内部文件，包括一份长达25页的文件，记录有自动驾驶汽车电路板的工程原理图，同时还带走了有关苹果汽车原型产品及原型需求的参考手册和PDF文档。”

如今，随着张小浪的认罪，他有可能面临最高10年监禁与25万美元罚款。

这场风波之后，有媒体把关注点投向了小鹏。很多人感到疑惑——

张小浪从苹果窃取的自动驾驶商业机密，到底有没有带到小鹏？

这个问题，其实小鹏在2018年的时候回答过一次，当时它给出的声明是——

没有任何记录显示张小浪向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况。

真相到底如何，还得让子弹再飞一会。

这不是小鹏第一次卷入商业机密纠纷之中。2019年初，特斯拉就将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

诉讼中称，前员工曹光植在跳槽至中国电动汽车制造商小鹏汽车之前，窃取了与特斯拉 Autopilot自动驾驶辅助系统功能相关的源代码。据了解，曹光植是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的40名员工之一。

除此之外，曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建人谷俊丽，之前就是在特斯拉Autopilot团队。

当时，马斯克还在社交媒体上内涵小鹏“抄袭”——

“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”

“是的，他们还偷了苹果的代码。”

更有意思的是，一直以来，不知是有意还是无意，很多媒体也将小鹏称为「中国特斯拉」。

早在2017年，国外媒体就把小鹏汽车的车型、功能跟特斯拉作对比。

电池组、内饰、外观……在许多细节上，你会发现小鹏都有学习特斯拉的痕迹。

而且，根据iFeng科技的研究，在众多车企中，小鹏一度是唯一与特斯拉有绝对交集的品牌，不仅品牌、产品定位十分相似，连主力车型小鹏P7也与特斯拉Model 3价格几乎重叠。

打铁还得自身硬。要想摆脱人们的质疑，还是得拿出属于自己的真本领。

4

尾声

观测市场对小鹏的担忧，股市是一个很好的参照系。

毕竟精明的资本，是用真金白银在投票。

截至我成稿，小鹏港股最新的总市值是1307亿。根据亿牛网的数据，过去一年来，这家公司的市值一度来到3700亿，换句话说，如今小鹏港股的市值已经——

跌去60%以上。

如果和同行比，小鹏港股目前的市值，是——

蔚来的1/2，比亚迪的1/6，特斯拉的1/55。

这值得小鹏警惕。过去，在特斯拉的带领下，其他新能源车企也能一同分享盛宴，水涨船高。

但很明显，风口不会一直吹。正如我之前所说，如今的新能源造车赛道上，除了新势力，至少还有两股强大的力量——

跨界新秀：以苹果、华为、小米、百度等为代表，他们一开始就是冲着智能化去的，直捣新能源车企的核心腹地。

传统车企：不要说国外那些大车企，就说国内，上汽、吉利、比亚迪等已经开始发起凌厉的攻势。

群雄逐鹿的局面下，资本将渐渐回归理性。当外部“输血”越来越弱，所谓的新势力能否真正长远发展，还要看自身的“造血”硬实力。

能卖更多的车，还能赚到更多的钱，才是王道。从盲目的追求规模到追求利润和现金流，将会是造车势力新的估值逻辑。

对小鹏来说，如果不快点改变，真的有可能像那句老话说的一样——

时代抛弃你的时候，连声再见都不会有。