《科创板日报》（上海，记者 汪慧）讯，有消息称，货拉拉正在寻求新一轮融资，估值为80亿美元，希望至少筹集5亿美元，也可能会根据投资者需求筹集更多资金。新一轮融资的审议还处于初步阶段。《科创板日报》就此求证货拉拉，货拉拉称，目前暂无可披露的信息。

业内人士告诉《科创板日报》记者，货拉拉或在为IPO做准备，“货拉拉这个融资和满帮比肯定不算高，明年货运、出行企业都有上市计划，如果他们财报三四季度增长可观应该可以上，货拉拉应该是盈利的。”

此前，货拉拉已经完成6轮融资。最新一轮融资（D轮）在2019年，由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投，融资金额为3亿美元。

货拉拉成立于2013年，主要业务为同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务等。截至2020年9月，全平台（中国及海外）月活司机48万，月活用户达720万。不过业内人士指出，货运是一个低频刚需服务，不靠流量挣钱，所以业内一般用GMV和营收评价业绩。按照市场份额和GMV，货拉拉、快狗打车为第一、第二的头部选手，两者市占近80%。

但最近传出消息，滴滴、满帮也有入局同城货运打算。滴滴近期将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。付强此前是网约车平台公司的CEO，是滴滴核心业务的负责人；今年4月滴滴全资设立天津快桔安运货运有限公司，随即招募货运司机，试水滴滴货运。满帮于今年11月刚刚完成软银、红杉等领投的约17亿美元融资，也宣称要进一步延展公路干线市场的服务范围，为用户提供门到门、一站式的货运服务。

“满帮是目前几家公司运力池最大的，而且做干线物流这么久，b端商家用户池也很好，所以他这个故事要比滴滴货运更可信。”上述业内人士告诉《科创板日报》记者。但是滴滴的优势在于其品牌效应，或能吸引更多司机加入更快起量。

虽然大众对货拉拉、快狗打车的印象以搬家等C端服务为主，但其业务主要来自于B端。《科创板日报》记者从快狗处获悉，快狗业务90%是小B，主要是一些贸易市场或批发市场商家。在今年业务上，“疫情期间对我们影响还是挺大的，尤其是第一个季度，第二个季度开始恢复，季度末可以说是全国都恢复到去年水平，第三季度实现盈利。”快狗相关人士告诉《科创板日报》记者。

艾瑞报告称，未来3-5年同城货运市场仍将保持5-7%的增长速度，在2020将市场规模将突破万亿，但是行业痛点在于需求多元且市场分散，即使是头部平台现阶段也很难形成硬核壁垒。“对于司机来说哪家平台挣得多就在哪家平台接单，小商家肯定是谁的成本低就在哪下单，”因此提升司机的归属感和规范性同样重要。

对此，快狗打车告诉《科创板日报》记者，“公司今年开始和司管公司合作，来归范司机，他们是签署了劳务合同的，司机的收入将不再单纯的是接单收入，而是成为每个月有固定完成单的保底收入，所以过程中司机如果出现违规行为也会影响他们的收入，同时也会影响司管收入，有一个这样的第三方会更可控，比如乱收费，线下收费的问题会规避掉。同时我们其实也在和汽车厂商合作，建立司机之家，会有培训和交流会，提升司机的归属感。”

至于滴滴等入局是否会掀起新一轮价格大战，业内人士指出，滴滴如果不能像当时和Uber打仗一样做到独家，很难正真抢占到市场，因为“补贴一点停止，司机和用户还会回到原来的平台，价格战时代过去了，现在是合规战。”