近日，中汽协公布了4月份的汽车产销数据：产量和销量分别达到210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，单月产销同比是今年以来首次出现正增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降局面。可如果仔细分析，还是能从数据背后找到一些美中不足。例如，分类别看，乘用车数据不太尽如人意，环比虽然增长，但是同比分别下降4.6%和2.6%。这再次说明，车企生产能力恢复了，可是消费需求的恢复却没能同步。其实道理也很简单，汽车尤其是乘用车作为可选消费品或者非必需消费品，受到宏观大环境的影响还是非常大的，就业形势以及收入预期的变化，都会让大家推迟自己的购车计划或者缩减购车的预算。

说起汽车市场的长期亮点，可能还是新能源汽车。中汽协预计，2020年新能源汽车在现有补贴政策下，销量能实现100万辆，而且这是不含特斯拉的数据，这说明消费者的消费需求从燃油车迁移到电动车的趋势没有发生变化。总之，对于当前的汽车行业来说，过度乐观与过度悲观，都并不足取，还是要在总量变化的背后寻找结构性的亮点。回归到股市上，很多投资者的判断是很冷静的，长期看好新能源汽车产业链，但是短期看空汽车股。也再次印证了，趋势和价值往往不容易同步。

说实在，我们看到汽车销量的上涨，可以说是一个非常积极的信号，因为我们看到了2019年全国汽车销量不同程度的下跌，而当前汽车产业由于其产业链漫长对于整个市场的重要意义不言而喻，那么我们该怎么看待未来整体汽车市场的发展？

首先，原先的汽车消费格局已经发生了彻底的变化，从改革开放到现在，中国整个汽车市场有了前所未有的长足发展。基本上大部分的汽车销售企业都觉得自己是在一个线性增长的区间，而且这个区间在短时间内并不会发生大的变化，但是实际上我们要知道的是任何一个产业都不可能说永远持续增长下去，所以我们看到了之前的汽车产业寒冬，实际上汽车原先的需求出现一定程度的需求变化，从快速增长期进入最终成熟期的发展结果。

其次，我们从汽车产业发展的角度来看，此次黑天鹅对于整体的汽车产业将会是一次前所未有的冲击，但是同样消费所带来的改变也是前所未有的。一方面我们看到了中国汽车产业经历了第一季度比较缓慢的发展，甚至于不少地方销售数据非常惨淡。但是我们也看到另外一方面，人们的消费习惯正在发生深刻的变化，最明显的消费习惯变化就是大家对于公共交通出行方式开始产生不太信任，毕竟在如此人密集的状态之下，风险还是太大，所以有很大一部分程度的改变是从行为经济学角度出发，大家更加愿意私家车出行，这种相对更加安全的方式，所以在未来的一段时间之内，汽车消费将会呈现一定程度的上涨。

第三，我们该如何看待汽车产业的未来？汽车产业作为中国非常重要的一个产业门类，未来一定会有多元的周期性发展，而对于整个汽车产业，未来最大的一个发展周期，无疑就是对传统燃油汽车的一次全面替代，新能源汽车将会在中国占据主导地位，所以在这样的情况之下，我们有充分的理由，相信汽车产业市场还会有大的发展，但是这种发展已经不再是传统意义上燃油车的发展，而是新能源汽车的一次全面飞跃。

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