最终还是没能熬过“七年之痒”，相爱六年多的东风雷诺以“解除合资关系”分道扬镳了。

车企的日子并不算好过。

2019年，车市寒冬；2020年，疫情蔓延。

最近几年，知名汽车品牌败走中国市场更是屡见不鲜，没有想到的是，疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。

联姻结束

4月14日，东风集团股份在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。

图片来源：官方公告

双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

同时，雷诺集团表示，正根据市场环境，对其在华发展重大战略调整。未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，两者将构成其未来在华业务的两大支柱。

图片来源：官方公告

雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

东风集团和雷诺集团强调称，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。

雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。

东风汽车集团表示，鉴于东风雷诺对于集团的财务贡献有限，公司认为上述重组事项不会对集团的业务运营或者财务状况造成重大影响。

止于“七年之痒”

公开资料显示，雷诺于1993年正式进入中国市场，与东风汽车的“联姻”始于2013年。

2013年11月，东风与雷诺联合重组三江雷诺，东风雷诺项目正式获批；12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方持股比例为50:50。

头几年，东风雷诺发展势头正猛。2017年，东风雷诺销量为7.21万辆，增幅高达140%。当年的10月，东风雷诺还发布了“2022愿景”：到2022年，东风雷诺将实现年销量40万台，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。同时，东风雷诺经销商店将增至400家。

统计东风雷诺官网上的经销门店数据发现，东风雷诺在全国29个省市仅有74家经销店。

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东风雷诺的“拐点”出现在2018年。随着近两年法系车整体表现不佳，东风雷诺销量开始走低。2018年，东风雷诺提出全年9万辆的销量目标，但最终销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%。

雷诺集团的近年经营状况也不理想。据雷诺集团2019年财报，公司2019年净利润为1900 万欧元，亏损1.41亿欧元，相比于2018年的35亿欧元暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

疫情或将成为压垮东风雷诺的最后一根稻草。数据显示，今年第一季度东风雷诺销量仅有672辆，营业利润为-2.29亿元人民币。据东风雷诺，其武汉工厂于3月30日正式复产。

据悉，为应对疫情冲击，雷诺集团在4月9日已经宣布，集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放，董事长和首席执行官将降薪25%，雷诺其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。

因此，有分析将雷诺对东风雷诺的割舍称为“及时止损”。

不会退出中国

值得关注的是，今年以来，关于“雷诺将退出中国市场”的传闻不绝如缕。

4月8日，据外媒报道，日产和雷诺表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略。

而早在今年2月，便有媒体报道称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制。

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对此，外界对于雷诺未来在中国市场的发展战略有诸多猜测，但更多意见指向“撤出中国市场”。

对于外界的众说纷纭，雷诺中国14日发布的“在华全新战略”算是首次公开回应：在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，如果用一个词归纳，即“不退出”。

下一个会是谁？

从几年前中国汽车市场鼎盛时期多达130多个的汽车品牌，到近年来车市寒冬持续侵袭，以及消费结构升级等多重因素影响，一批造车新势力和小众的自主品牌率先被淘汰出局。

但市场的清洗仍在继续，从铃木退市、长安PSA解体、东风雷诺解体等市场迹象来看，这把火或将在2020年持续烧到合资车企和进口车企中。那么，谁又会是下一个中招的汽车品牌呢？

2019年11月29日，重庆长安汽车股份有限公司、法国标致雪铁龙（PSA）分别公开声明将出售长安标致雪铁龙集团有限公司的50%股份，前者将以16.3亿元的低价出售，后者将收回品牌的销售、营销等权限。合资双方出清股权，意味着长安标致雪铁龙从此解散。

2018年9月4日，入华25年的铃木，最终退出中国市场，长安汽车与铃木正式达成协议，将以1元人民币收购日本铃木40%及铃木中国10%的长安铃木股权，长安汽车将持有长安铃木100%股权，公司由合营企业变为全资子公司。

除此以外，欧宝、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。

专业人士认为：受疫情冲击，市场将加速出清。“疫情过后很多销量差、产量低、业务起色不大的车企要出局”。

东风雷诺的退出是一个标志性事件，随着全球性的经济衰退和汽车产业的变革，今年有可能还有合资企业撑不下去而离场。

只是，不知道，下一个倒下的会是谁？

综合自：时代财经、中新经纬、天天汽车