在4月8日，呼声超高的凯迪拉克CT4终于上市了，新车共推出2款车型，官方指导售价为23.97-25.97万元。于是乎，我们第一时间来到4S店，为大家体验这款凯迪拉克全新的“大后超”。

凯迪拉克CT4的车身尺寸和定位和标轴的宝马3系、奔驰C级非常接近，但是由于凯迪拉克在国内市场的错位竞争策略，使得它也能下探到宝马1系、奔驰A级的水平，这件事情就变得十分有趣。全系标配2.0T四缸涡轮增压发动机、匹配8AT变速箱、纵置后驱的布局，这些可能就是它最吸引大家关注的因素！

外观毋庸置疑，颜值和大哥CT5一样的出众，全新的家族式设计元素将新车所营造出的战斗气息推向了顶峰。盾型的前格栅与两侧大灯组相连，内部蜂窝状的熏黑的中网体现了极强的运动感。并且，CT4全系标配了主动闭合式进气格栅。

下包围两侧的亮黑色装饰件大小和CT5相比要稍显收敛，不过獠牙状的镀铬饰条搭配黑色的前唇还是个性十足的。全新进化的“LED闪电大灯”在造型上自然是不甘平庸，并且还带有自动头灯、转向辅助灯等功能。

短前悬、短尾的车身比例，一看就是标准的纵置后驱布局，原汁原味的设计风格让我想到了当年引入国内的那批进口版标轴ATS。

车身尺寸方面，长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm。长度要比标轴的3系和C级更长，但轴距却明显更短。

全系标配了四门的无钥匙进入功能，十分的厚道。所以我更推荐购买低配车型，配置完全足够。

展车为28T 精英型，配备的是18英寸枪灰色轮圈，造型十分犀利，前后轮胎规格升级为235/40 R18。采用的是马牌PROCONTACT RX系列的静音省油胎。与CT5不同的是，并没有配备Brembo四活塞刹车卡钳，喜欢玩车的小伙伴们后期更换一组偏向性能取向的轮胎，有钱的老板还可以升级一套更加给力的刹车系统。

小鸭尾、熏黑的双色LED尾灯、双边共两出的排气布局，你所能想到的一些运动元素CT4都能满足，短尾的造型也令它显得精气神十足。后备箱的空间中规中矩，只能属于够用。

进入车内，整体造型传承了CT5的那一套，不过和运动感十足的外观相比，这套内饰就显得有那么一乃乃的简洁普通。 

方向盘握环较粗，真皮材质的握感十分细腻，并且全系标配了换挡拨片，这是我十分喜欢的一点。

传统的机械式指针仪表盘中间搭配了一块4.2英寸的彩色液晶屏，可以显示丰富的行车数据信息。

8英寸的悬浮式中控屏内配有最新的CUE系统，支持CarPlay/CarLife互联、NFC、OTA升级等功能。

可能是出于成本的考虑，CT5上的电子挡杆在CT4上变成了传统的机械挡杆，稍显遗憾。14个扬声器的BOSE音响只在精英型上配备，不过ANC主动降噪功能却是全系标配。

具体的配置，请看下图：

精英型配备了Moli真皮材质的运动型座椅，前排带有8向电动调节+4向腰部支撑调节以及腿托，主驾还支持两组记忆功能。

后排双头枕设计也是上汽通用集团的传统了，由于CT4是纵置后驱的布局，中央地台会有较高的隆起，并不适合5人满载的状态。

空间方面，我的身高是180cm，前排调整到适合我的驾驶坐姿后，头部空间还有两指。

来到后排，头已经完全顶住车顶，腿部空间还有四指。想要运动和操控，势必要在空间方面有所取舍，不过对于不在乎后排空间的小伙伴们，那其实大可不必纠结这点。

动力方面，CT4搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，支持可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是8AT变速箱，满足国六b排放标准。

悬架方面，装配的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，采用了纵置后驱的布局。

可能有些小伙伴并不理解，为什么凯迪拉克CT4的呼声这么高。我觉得，可能是因为它是当代年轻人能买到的，豪华品牌里最便宜的纵置后驱车型了！

虽然它的定位为一台中型车，竞争对手是标轴的宝马3系和奔驰C级，但我觉得它未来抢占更多的是奔驰A级、宝马1系（国产）和奥迪A3这类紧凑型豪华车的市场份额，毕竟后驱车的驾驶乐趣是前驱车无法给予的。 

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