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昨天花朵财经发布了《一问比亚迪:到底是官方在撒谎，还是客服在撒谎》之后，陆续收到了一些反馈，有人告诉我们说，比亚迪官方说不上是撒谎还是没撒谎，客服倒很可能是外包的。有人说，不管他们撒谎没撒谎，比亚迪给车主提供的后勤保障VS 4S店要赚钱的欲望，注定是4S店胜出。

还有人说，比亚迪“三电终身质保”对于卖车很有利，可以消解车主的折旧顾虑，但“三电终身质保”的限制条件决定了，极少数人才能享受得到这个服务。

这话公道不公道呢？是不是有谁恶意攻击比亚迪的质保政策、蓄意损害比亚迪的声誉呢？我们进行了一番探究。

根据大量的公开信息，要享受比亚迪的三电终身质保，有八条限制条件:

①非首任车主；

②没有在比亚迪汽车APP完成车主认证的；

③车辆使用性质变成营运、比赛等；

④未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪 4S店进行保养的；

⑤事故维修未在比亚迪 4S店进行维修的；

⑥维修保养时未使用原厂配件的；

⑦三电系统维修过的；

⑧任意12月内行驶里程超过3万公里的。

这八条挡住了许多车主的质保之路，违反这8条规定之一的，8年15万公里的国家强制质保还在，但“终身三电质保”就没了。

本次引发舆论轩然大波的，其实只是这八条之中的第六条“维修保养时未使用原厂配件的。”

细心的读者可能已经发现了，其实第五条“事故维修未在比亚迪 4S店进行维修的”某种程度上已经涵盖了第六条的一部分意思。

假设某位车主发生了一次小事故，在比亚迪4S店以外的地方更换了雨刮板、保险杠，那么就已经触发了第五条“事故维修未在比亚迪 4S店进行维修”，那么这种情况也压根谈不上是否官方配件了。

但在大多数情况下，探讨这八条规定的逻辑细节意义其实不大，因为根据众多车主反映，首先，“责任免除条款”已经阻断了大多数人的终身质保之路，别的不用多说，多年如一日按照说明书来把车子开到4S店进行保养的+任意12个月行驶里程都不超过3万公里的，仅仅这两条就鲜有车主能做到。

更令车主难受的是，在实际执行过程中，这八条的解释权在于4S店和客服，比亚迪的经销商（4S店）会将模棱两可的条款——例如更换了非官方轮胎到底还能不能享受三电质保——进行有利于己方赚钱的解释。

事实上，在本次“换了螺丝就不能享受比亚迪三电终身质保”的舆论发酵之前，比亚迪官方一直没有明确“更换了与三电系统无关的配件”的车到底能否享受三电质保，而如果没有官方解释，按照上述八条规定来看，显然是不能的。

众多车主在各网站披露的个人遭遇也佐证了这一点，“换了轮胎、刮雨板”就触发了责任免除条款，类似的事不是孤例而是大量存在。

对于“三电终身质保”的限制条件之苛刻，有车主甚至怒斥这就是比亚迪的虚假承诺，“三电终身质保就是秃子的头发”。

这种说法也许有失偏颇，能享受到国家基本质保政策之外的三电终身质保的车主肯定是有的，但无法否认的是确实有大批车主将被苛刻的限制条款挡在质保门外。

“三电终身质保如果条件宽松的话，车企会赔死，任何一个车企都一样。但现在越来越多的新能源车企都提出了这一条来吸引用户，然后实际执行中再用苛刻的条件来限制，这是行业的内卷决定的。”广东中山一位新能源车企从业者如是说，“当然你如果说这是车企不实在不地道，那也很难反驳。”

看上去很美的政策，却沦为众多车主口中的“大饼”，反映出了比亚迪在近年来的快速发展之下，售后跟不上前端销售的问题。依靠经销商（4S店）的“自觉性”来为车主提供良好的质保，几近于天方夜谭。上述从业者对此评论称：“众所周知4S店的利润不靠卖车靠维保和卖保险，车主都能顺畅享受三电终身质保的话，4S店吃什么喝什么？”

然而对于比亚迪来说，要想保住好口碑，提供良好的售后又是必须要做到的，这其中包括货真价实、一诺千金的质保，像现在这样，被众多车主吐槽三电终身质保承诺是营销手段、文字游戏的现状，就算相关部门不出手，长此以往也谈不上好声誉。

而且近几年来说，市面上的电动车有相当一部分是新增的，“年轻”的电动车很多，维保的高峰远未来到，可以预料的是，随着时间的推移，现状不改变的话相关的矛盾只会越来越多。

现状是什么呢？众多车主在网上反映，销售人员用“三电终身质保”吸引消费者买了比亚迪的车，却往往不对限制条件详加解释，车主在使用过程中一不小心就触发了限制条款，到了需要质保时只能含恨掏钱。

销售人员由于利益相关，不提三电终身质保的限制条款；4S店由于利益相关，对限制条款有比较充分的解释权；客服人员刻板地按照话术回复车主……在这个链条中，他们领的也许不是比亚迪的工资，但每一个人都代表着比亚迪的形象。

回顾本次舆论为何发酵，皆因有些行为也许称不上欺骗，但肯定不符合商业道德，更不符合知名民族企业的担当，比亚迪不应该坐视这种情况持续下去。除了一纸公告之外，比亚迪应考虑还要做些什么才能改变企业乃至行业现状。