问道者 杜一用

作为全球唯一一家保持35年连续盈利的航空公司，厦门航空的金刚不坏之躯可能因为疫情影响而导致破身。厦航最近季报显示，2022年第一季度厦航本部税前亏损6.4亿元，增亏2.2亿元。

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营收减少亏损增加

厦门航空原指厦航本部，现在泛指厦门航空集团，下辖河北航空和江西航空，厦航集团隶属于南方航空。

厦门航空是自1987年以来，全球唯一实现连续35年盈利的大中型客运航空公司。截至2021年12月，厦航集团机队规模209架，在国内航空公司中排名第5，运营国内外航线400余条，年旅客运输量近4000万人次，已有超过1600万人加入厦航常旅客计划。

在国际航协270多家成员公司中，厦航集团的收入规模排名位列前30位，旅客运输量跻身前15位，盈利能力进入前10位。

然而，这家被视为“厦门名片”的航空公司，2022年第一季度的业绩表现并不乐观。

厦航公开的季报显示，2022年第一季度厦航集团实现营收43.3亿元，同比增长了0.8亿元；营业成本48.0亿元，同比减少了1.3亿元；税前亏损8.2亿元，减亏0.2亿元。

看得出，与2021年相比，厦航集团营收增加了，经营成本降下来了，亏损幅度也有所收窄。

厦航本部保持了35年连续盈利的金钢不坏之躯，却出现了不好的兆头。

2022年一季度，厦航本部实现营收36.3亿元，同比减少了0.8亿元；营业成本38.7亿元，同比减少了2亿元；税前亏损6.4亿元，增亏2.2亿元。

数据透露出来的信息，与2021年相比，厦航本部的营收减少了，经营成本虽然得到进一步有效控制，但亏损还是增加了。

厦航本部季报反映出来的发展趋势，显然并非厦航集团所想看到的。

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巨亏始于2020年疫情

这不是厦航本部第一次出现季度亏损。

一直到2019年，厦航始终保持着稳定增长。当年，厦航集团实现营收326亿元，利润总额15亿元，净利润10.9亿元。这也是厦航本部连续第33年保持盈利。

2020年初开始席卷全球的新冠疫情，给全球航空业带来了巨大的灾难，多数航空公司损失惨重，欧美有航空公司甚至直接破产。

厦航集团如果把河北航空和江西航空计算在内，也在第一个季度出现大幅亏损。2020年第一季度实现营收46.17亿元，同比下降42.7%，几近腰斩；利润总额-11.54亿元，同比减少18.2亿元；净利润-9.49亿元，同比减少14.38亿元。

数据可见，2020年第一季度，厦航集团营收锐减，利润由盈转亏。

网上的公开数据只能看到2020年和2021年厦航本部保持“继续盈利”的消息，具体盈利水平却是个迷。但可以想见，尽管厦航本部继续保持了盈利劲头，两个年度的利润数据应该不怎么好看。

今年厦航本部第一季度的亏损幅度较之去年同期，有加大的趋势。参考2022年度第一季度的数据，2021年第一季度厦航本部的亏损应该在4.2亿元左右。

根据厦航的解释，进入2022年以来，受油价大涨、疫情多发、人民币由升转贬等因素影响。

亏损加大，厦航本部想保住连续36年盈利的辉煌看来并不容易。与2021年相比，2022年厦航本部所要面对的局面有些不同。

2020年底，大股东南航集团联手厦门建发、福建投资曾对厦航集团增资40亿元。大股东驰援厦航集团，在一定程度上缓解了厦航的资金需求。

所以，厦航本部会否坏了保持35年连续盈利的金刚之躯，与相关各方的支持力度息息相关。

民航局综合司曾在《关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》中，对2021年海南航空、厦航集团、春秋航空、九元航空和多彩贵州航空5家航空公司的盈利原因做过调查，原因都有些剑走偏锋，海南航空受益于资产重整，春秋航空来自于财政补贴，九元航空和多彩贵州航空则是规模小、财政补贴和自身努力多重因素所致。

只有厦航集团的盈利看起来比较正常，受益于厦航本部的保持盈利。

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优质服务形成竞争力

厦航成立于1984年，是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。厦航能够保持35年连续盈利，有它与众不同之处。

“服务好”是厦航给外界留下的普遍印象，独具一格的“选餐”便是其中之一。厦航也坚持“对安全隐患零容忍”，截至2022年3月底，累计安全飞行716万小时，连续保证435个月的飞行安全和339个月的空防安全，被中国民航局授予“飞行安全五星奖”。顺利通过国际航协运行安全审计（IOSA）第9次复审，是全球首家获颁“IOSA杰出成就奖”的航空公司。

厦航还是一家有责任感的企业。2017年2月15日，与联合国签署合作协议，成为全球首家与联合国开展可持续发展目标合作的航空公司。2018年1月，全球唯一经过官方确认的联合国特殊涂装飞机在波音查尔斯顿工厂交付厦航。时任联合国副秘书长艾莉森·斯梅尔代表秘书长古特雷斯，时任中国驻美大使崔天凯出席了交付仪式。经全球征名，这架飞机被命名为“联合梦想号”（United Dream）。

节能减排素来是厦航倡导的经营理念。厦航早在30年前就已经开始有计划地节油，坚持引进最先进、最节油的飞机，并提前退役21架老旧机型，使机龄保持在7.67年以内，成为全球最年轻的机队之一。

尽管厦航本部要在2022年保持第36年连续盈利面临挑战，但只要核心竞争力在，并非没有可能。

参考来源：厦航官网、民航之翼、澎湃新闻