近两年来，由于疫情原因，航空尤其是国际航空业绩受到很大影响。一方面限制出行另一方面不少人自发选择放弃长途出行，乘坐飞机的旅客数量急剧减少。

日前，华夏航空一则业绩预告表明，油价上涨加上暑运旺季遭冲击，预计公司前三季亏损1.1亿元至1.65亿元。

根据财报，2020年，航油成本占其营业成本的21.59%，2019年，华夏航空该项成本占比31.35%，航油成本在营业成本中占“大头”。

航油价格今年以来涨势凶猛，1至10月份，平均航油价格同比上涨超过20%。对航司以及航空业而言，航油价格上涨属于不可抗力，将影响全行业的盈利能力。有业内人士表示，今年油价涨幅，相当于给行业全年增加了300亿元左右的亏损。

也有分析师认为，与飞机购置成本和租赁成本不同，航油的损耗其实主要在飞机执飞过程中产生，飞机运行多耗油量多，运行少耗油量少，于航空公司而言，航油成本属于可变成本。现在航司的核心问题其实不在于成本的上升，而是需求能不能增加，如果客运需求旺盛，这部分可抵销航油成本上涨的部分压力。

然而，根据报告，2020年，全球客运运力同比下降68.1%、客运需求同比下降65.9%，为航空史上客运量降幅最大的一年，需求不足导致客座率同比下降19.2个百分点至62.8%。

2020年全年，A股8家航空上市公司6家亏损，其中，4家亏损额超100亿元。全球客运需求急剧下滑，航空公司陷入大面积亏损。

对此，有机构预计，全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态，甚至在2022年之前也不会盈利。

然而，客运量的下降从某种程度上说属于不可抗力，疫情改变了人们的出行计划，而如果全球范围内疫情得到有效控制之后，航司会不会回到从前的水平现在还不知道。