海底隧道，时速350公里高铁列车将从海底驶过！

如果大家对汕汕铁路项目不知情，难免看到这个题目时会想到咱们之前介绍过的一个：

由北京九州动脉隧道技术有限公司的设计师提出的跨海悬浮隧道真空列车，被誉为继轮船、汽车、火车、飞机之后的第五种交通工具，假如烟台至大连的海底隧道换成这种真空列车，时间只需12分钟！

而我们这次所说的海底隧道和这个是无关的。先来了解一下我们今天所说的项目：汕汕铁路汕头湾海底隧道的整体情况：

汕（头）汕（尾）铁路， 将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路。

汕头湾海底隧道全长约9.8公里，是国内首座设计标准为350公里时速的高铁海底隧道，采用单洞双线的形式通过。其在复杂深水海域条件下，需要穿越多条地质断层，采用的工法有盾构法、矿山法等，是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

汕头湾海底隧道平面图

整体效果图

2020年3月10日，随着一台三轴搅拌机徐徐转动近40米的钻杆，盾构始发井随之破土动工，在广东省汕汕铁路汕头湾海底隧道施工现场，地处复杂深水海域的汕头湾海底隧道正式开建。

三轴搅拌机耸立将近40米的钻杆开始钻进

7月27日16点20分，随着“轰”的一声巨响，汕头湾海底隧道迎来“第一炮”!这是汕汕六标全线首次隧道爆破，标志着设计时速350公里的高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。

汕头湾海底隧道进口爆破现场

汕头湾海底隧道2号斜井爆破施工现场

首炮成功起爆，标志着汕汕六标隧道施工已全面拉开帷幕，进入正式开挖阶段。汕头湾海底隧道之所以修建难度这么大，原因是这样的：

1、汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。

汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图

2、该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。

施工人员需针对这样的水下环境，采用合适的技术手段，确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。

3、汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。

4、以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。

汕头湾海底隧道工程地质示意图

外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段同样面临严苛挑战：连续复杂地质环境地层，陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。

5、隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变。

汕头湾海底隧道施工工法示意图

汕头湾海底隧道

又是一份基建狂魔的答卷