法国人追求浪漫，法系车也格外“个性”，然而国人并不买账。

继东风雷诺退出中国市场后，法系车的市场份额一退再退，已经退到历史最低，仅占0.3%。而东风雷诺的“同母胞弟”东风雪铁龙最近衰事频传，销量大跌，质量投诉大增，经销商退网严重等等。网友评论到，顽固不化的东风雪铁龙挺不住了，要黄？

此时的东风雪铁龙在中国举步维艰，看来2020年，东风雪铁龙的“东雪”可能要提前来到！

月销量不足千辆 雪铁龙“命根子”弱到爆

俗话说，爬得越高，摔得越惨。这句话完全可以概括东风雪铁龙在中国的发展路径。

上世纪八十年代，作为最早一批进入中国的合资外企，东风雪铁龙也曾有过巅峰时刻。它曾年销售32万台新车，靠着一辆富康称霸出租车市场，产品知名度不亚于德系车。

一切如同过眼云烟，飞逝而过，转眼间来到了2020年，这也是东风雪铁龙在中国最“落魄”的一年。

众所周知，销量是一个车企的“命根子”，而今年东风雪铁龙的“命根子”弱到爆。

东风雪铁龙公布的销量数据显示，1月，销量为1441辆，同比下滑74.9%；2月，销量为402辆，同比下滑88.5%；3月销量为553辆，同比下滑89.8%；4月销量为2205辆，同比下滑59.0%。

值得注意的是，它今年的月销量一直处于失速下滑的姿态，下滑幅度均超60%；而且2月、3月连续两个月的销量跌破千辆，这也是其五年来首次跌破千辆。也就是说，不仅其月销量比不过一辆哈弗H6的月度销量，1-4月，累计销量为4601辆，也只有哈弗H6月度销量的五分之一。

据商业调查统计发现，东风雪铁龙的销量腰折已经由来已久。过去一年，从2019年—2020年4月，其月销量基本都处于5000辆以下，且同比下滑幅度基本都超过50%。也就是说，近一年来，东风雪铁龙在坐着滑梯超速下滑。其整个品牌的月度销量水平，远远不如一辆市面国产畅销车的销量来的实在。

商业观察盘点其历年总销量时发现，东风雪铁龙销量降得有点猛。

数据显示，2016年总销量为24.85万辆，2017年12.87万辆，2018年11.42万辆，2019年5.02万辆。从数据中我们已经能够看出，短短四年时间，东风雪铁龙2019年的销量仅为2016年的五分之一。网友嘲笑到，其缩水速度可以赶超瑞幸咖啡啦！

今年的销量危机，看来已经不是敲敲警钟那么简单了，一不小心可能就是终极丧钟！看来东风雪铁龙的至暗时刻已经来临。

全线车型暴跌

日前，东风雪铁龙4月份车型详细销量榜单火热出炉，商业观察发现，几乎全线车型大幅下跌，简直惨不忍睹。其中，东风雪铁龙除了C3-XR达到千辆外，7款产品全线下滑，同比下滑幅度幅度均超67%。

值得注意的是，雪铁龙C6、云逸、C4L月销量各为42辆，19辆、11辆的惨淡成绩。更惨的是C5和C4世嘉，月销量均为0辆。

网友淡定吐槽，爱丽舍，世嘉都停产了，我以为雪铁龙不想造车了呢。

据了解，虽然，世嘉和爱丽舍是雪铁龙市场份额的“大头”，但自从去年国六政策推行，两款车均未推出相应的国六车型。这也是雪铁龙销量暴跌的原因之一。

对于东风雪铁龙销量的暴跌，也有消费者给出了自己的意见：“也不怪消费者遗忘雪铁龙，是雪铁龙确实没车了。C4L、C5都是多少年的老古董车，C6又是个傻大憨粗的造型，真正可买的也就一个天逸，可是外形又太个性了，注定量不会太高”。

真的是，雪铁龙太缺车了。据东风雪铁龙官网介绍，其在售车型只有十辆，其中C4 PICASSO 、2017 款 GRAND C4 PICASSO还是进口车。

据了解，2020年，PSA对于中国市场依然没有新品投放，最近的一款全球代号为E43的车型，2021年才会来到中国。

东风雪铁龙深陷品牌危机

事实上，中国消费者吐槽东风雪铁龙的槽点主要集中在内饰臭，外观丑，车型少，保质率低，性价比低。

“开了3年多的车味道比人家新车都大，期间去过4s店，让我做了除味项目，但是没有效果。太阳一晒味道特别大，进车里都头晕了，甲醛超标。现在一有太阳都是5扇窗户同开。”一位东风雪铁龙C4L的车主在车质网投诉。

不仅C4L受到了消费者的投诉，C6更是在上市之初，2016年的北京车展上，被网友评为“外观丑出新高度”。

因此，有网友跟帖留言到，雪铁龙，没有最丑只有更丑。

黄金厕所评论到，这个外观确实有点对不住观众，尤其是喜欢法系车的观众。

另外，消费者关于东风雪铁龙的性价比、保值率吐槽，从未停止。

有网友称，现在的消费市场不是靠吹黑能左右的，消费者需要的是性价比。

业内人士还指出，其实，雪铁龙最大的问题就是出现在销售和市场的营销上，产品不错，但是营销环节不了解中国人的市场需求，顽固不化造成了目前的情况。

撰文：蜜芽

编辑：王小陌

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