随着消费升级与合资品牌下探，国内汽车市场竞争愈发激烈，自主品牌赖以生存的性价比策略开始接受市场考验，利用技术突破品牌向上成为了自主品牌亟待解决的关键，这也为自主品牌向上发展提供了另一条思路。

可是，技术发展并不是一蹴而就，较长的发展周期与技术方向是车企赢得先机的重要依托，而自主品牌发展周期较短，对于技术把控自然不如已经发展百年的老牌车企更得心应手，因此，利用海外品牌技术加强自身短板，是车企当下发展的“捷径”。当然，打铁还需自身硬，如果自主品牌自身实力并不扎实，只是被合资品牌挟裹到汽车市场之中，并不利于品牌未来良性发展。

厚积薄发，补齐短板

江淮汽车在前期发展中，艰苦卓越的发展环境赋予了品牌自力更生的基调，推出了多款脍炙人口的产品，随着新四化的到来，发展时间尚短的江淮汽车开始出现后劲不足的迹象。竞争压力过大、产品销量下滑，面对国内汽车市场的变化，江淮汽车迅速调整品牌发展方向，依托提前布局的多国研发中心，从产品设计方面不断提高品牌底蕴。

同时，在2017年与大众达成合作协议的江淮汽车集团，充分汲取大众造车经验，江淮乘用车补齐了设计与制造的最后一块短板，开启了江淮乘用车3.0时代，使品牌发展进一步迈入快车道。可以说，江淮大众并不仅仅是一个合资品牌，而是江淮汽车快速发展的助推器。

在5月29日，江淮汽车集团和大众汽车集团战略合资合作协议签署暨启动仪式在人民大会堂举行，此次大众汽车以10亿欧元投资，获得了安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现了江淮大众以及江淮汽车的股权变更。

在股权变更之后，江淮汽车将更有效的借助大众汽车先进管理以及生产模式，为品牌崛起打下了良好的基础。从另一方面来看，在汽车市场处于转型期的当下，大众汽车能够继续增持江淮汽车集团股份，从侧面也证实了江淮汽车的良好发展趋势。

设计赋能，技术创新

消费群体的年轻化，对于产品的设计提出了更为全面的要求，不仅颜要“过关”，功能以及价值也要有所体现，江淮汽车从2005年布局的全球化设计中心就成为了开启江淮乘用车3.0时代的钥匙，依托合肥总部设计中心与意大利都灵设计中心以及日本东京设计中心组成的工业设计中心，江淮汽车在整车制造以及车辆性能方面的研发始终走在行业的前列。

其中江淮乘用车3.0时代的成功，与其顶尖的设计团队是分不开的，如首席设计师Daniele Gaglione、原蓝旗亚与玛莎拉蒂的内饰总负责人Giancarlo Concilio、以及原乔治亚罗和Stola世界顶尖设计公司的总工程师Maurizio Poli等，这也使3.0时代的系列车型在设计上形成了极为高端的家族形象。从销量来看，嘉悦A5在4月份销量已经高达5500辆，环比增长90.6%，持续增长的销量也证实了消费者对于江淮汽车的认可。

随后，江淮旗下全新嘉悦X7也正式上市，开启了江淮乘用车3.0时代的SUV市场，嘉悦X7上市刚一个月，江淮乘用车3.0时代的其它产品嘉悦X4、X8又接踵而至、蓄势待发。至此，江淮乘用车3.0时代产品已经初具雏形，初具规模的产品矩阵开始迸发出强大的产品竞争力。

大众赋能，全面应用VDA质量管理体系

除了产品设计之外，在产品制造方面，江淮汽车也丝毫不含糊，在2017年组建江淮汽车和大众汽车集团合资成立的江淮大众，让江淮汽车全方位接触了德系制造的机会，并随之引入了德国VDA质量管理体系。

江淮大众虽然致力于纯电动产品的研发、生产、销售，但对于江淮汽车的发展，意义并不局限于此，耗资2亿元的生产线改造以及大众汽车培训中心培养的50名质量管理团队，使江淮汽车产品质量看齐了一线车企。在大众品质保障，德国VDA质量管理体系的加持下，江淮汽车凭借着5000人的研发团队以及17374件高质量专利，促进了江淮乘用车的3.0时代布局。

而此次江淮与大众股权变更，将预示着两家车企将展开更为深入的合作，预计未来产品结构以及制造等层面将进一步升级，可以预见的是，未来市场上将再次崛起一个强大的自主品牌。

结语：随着大众与江淮汽车的进一步深入合作，为江淮汽车未来发展注入了活力，先进的技术与管理体系和江淮汽车的底蕴联合，将为江淮汽车在3.0时代发展插上腾飞的翅膀，以新技术、优品质、新产品布局未来，将为自主品牌打造出一条向上发展的样板。

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