日前，三菱汽车发布了去年的财年业绩。数据显示，在2019年，三菱的销售总额在22703亿日元，运营利润为128亿日元，同比跌了将就九成，可以说是近三年以来的最低谷了。数据一出，不禁引来一片哗然，以前风光无限的三菱，竟然到了今天这样的处境？

归其原因，近年来中国和东盟车市的低迷难逃其咎。虽然三菱曾经十分积极推动营收增长的方案，然而2019年的盈利还是回天无力，使得局面越发艰难。

在这样的情况之下，三菱汽车将一系列的措施提到议程中以应对未来固定成本开支，力求减少成本。具体的行为有，重新审核资本的支出、研发费以及人力的支出，大规模降低销售及普通的管理费等。

曾经风光无限的三菱，是如何走到今天的窘境呢？首先，我们来看看三菱在中国的轨迹。

一开始，三菱有东南、长丰两家合资厂商。尽管这两家企业规模一般，然而却实实在在成就了踏踏实实的三菱。达到巅峰后，北汽奔驰又开始为三菱保驾护航，开启了渠道发展的壮大。九十年代，务实造车的三菱神车逐渐出现，其中EVO以及帕杰罗的一众热销车型的诞生让三菱在日本车企盈利排行榜上遥遥领先，到了2000年，满怀激情与壮志的三菱开始了结盟之路，与戴姆勒、克莱斯勒友好结盟，成为全球汽车集团中的老大。

喜极哀来，结盟不久之后的三大巨头在股权结构上发生了变化，戴姆勒、克莱斯勒收购了三菱相当一部分的股权导致了三菱主动权的丧失，从此开始走向没落。一直到现在，三菱被广汽收购，多次的易主也让其翻身的可能性变得越来越小。

究竟是什么原因让三菱逐渐没落，一蹶不振呢？其实从具体的原因来分析，还是三菱产品力的缺失。三菱的股东撤资以后，导致了其研发团队精英的大量流失，因而严重影响了三菱汽车的研发，对于一个车企来说，这可以说是致命打击了。这样的情况下，三菱无法立足高端车市，也是理由充分的。

从产品本身出发，三菱这些年的问题也较为突出。慢慢倒下的东南三菱宣布了其在国内轿车阵营中的节节退败，SUV市场也光靠着为数不多的广汽三菱SUV苦苦支撑着。要知道，其他日系车在国内市场此时的布局和产品都十分丰富和成熟了，几乎每个细分市场都有强有力的产品坐镇，而三菱在售车型可以说已经脱离了国内市场和消费者了，不论是外观内饰还是科技配置和安全配置，都仿佛还在上一个年代徘徊，和主流车型相比，三菱的产品可比性还是差了很多。

再看销量，今年4月广三销量为5000辆，同比下滑了一半。1-4月，广三总销量为16000辆，同比下滑超过六成。其中，占据市场大份额的是欧蓝德和ASX劲炫两款车，产品的单一让三菱真的是举步维艰。

此外，质量也是三菱汽车逃不开的一个重要问题。从2013年开始，三菱汽车年年都有不同程度的召回，召回原因涉及到核心发动机以及车身零件等。其中最严峻的问题在于，三菱历年召回的车型都是主力车型。这也让三菱汽车的口碑越来越差，开启了一个恶性循环。

就目前来看，三菱汽车发动机长时间不更新导致的技术落后也受到不少消费者的诟病。如当下广三的主力车型欧蓝德和劲炫全系都是采用了自吸发动机，沿用的是10多年老旧技术的4J11和4J12，这样脱离时代的产品的产品力是显而易见的，这也是三菱需要正视的一个问题。

总结：

可以说止步不前的三菱汽车完美地错失了中国汽车发展的黄金时期，由此造成了目前产品力的缺失和渠道商的不完善。在今年车市遇冷，各车企竞争日益激烈的形势之下，三菱的处境更可谓是四面楚歌，经销商基础差、资金薄弱、技术滞后……这样的三菱将何去何从？