日前，蔚来发布了2020年购车补贴方案。方案保证消费者于5月31日前购车，将维持2019年补贴标准，官方补贴明确降低的半部分将由厂家承担，消费者购车到手价维持不变。

五秒钟读懂全文：

1.购买蔚来汽车5月31日前不涨价

2.补贴减少部分厂家承担

3.补贴新政中似乎针对蔚来有些“bug”

根据四部委发布的2020年补贴新政，补贴前售价超过30万元的车型将不能享受新能源补贴，但换电车型不受此规定影响。事实上，为非“出行公司”用户购车提供换电模式的，目前仅有蔚来汽车一家。即便如此，蔚来汽车旗下车型也有“非换电模式”。

即便如此，无论换电与否，2020年补贴新政中规定的补贴金额，也较2019年有降低。针对蔚来汽车而言，消费者购买EES6的70kWh版本，电池补贴由2万元降低为1.44万元；84kWh版本补贴由2.5万降低至1.8万元。购买ES8 70kWh版本补贴由2万降低至1.8万；84kWh版本补贴由2.5万降低至2.25万元。

只是，目前从四部委的新政中，似乎有些“BUG”。对于蔚来汽车来说，消费者在购车时，可选择整车购买即包括电池和电池租用两种方式。其一是完全拥有汽车＋电池的产权，其二是只拥有汽车本身产权，电池则不属于自己。

那么，按照这种理解，是否选择了整车购买的消费者且售价超过30万元，即不享受补贴，还是仍能享受补贴。如果可继续享受补贴，那么对于特斯拉而言，是否公平？

另外，如果消费者选择电池租用版本，即四部委新政中明确提到的可支持换电政策，那么消费者连电池的产权都没有，却能够享受补贴？这个补贴是补贴给谁？用户自身，还是蔚来汽车？编辑认为，四部委发布的补贴新政，在这方面的定义，有些模糊。

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