特斯拉有汽车和能源两大业务，曾有投资人预言称，到2030年特斯拉年营收将超10000亿美元，其中汽车5000亿美元、能源5000亿美元。但在国内，除了特别关注特斯拉公司发展的人，很少有人知道他们的能源业务，这是因为至今相关业务仍未进入国内市场。

特斯拉的能源业务又分家用和商用两部分，家用有太阳能屋顶Solar Roof和家用储能电池Powerwall，商用部分则主要是大型储能电池Megapack和中型储能电池Powerpack。

特斯拉的能源业务至今未进入中国，@不看车 认为主要原因有两个：1、汽车业务发展迅猛，暂时无暇顾及能源业务的发展。这一点马斯克曾经亲口说过，在电动皮卡Cybertruck发布后很长的一段时间内，将不会再发布新车，但会持续推出新技术。这段时间，他的精力将用于拓展能源业务。2、中国的光伏行业发展太快、太猛，电池面板等业务占到了全球总量的七成以上，前10大太阳能公司中绝大多数都是中国公司，因此，先来中国抢饭吃并不是一个最好的选择。

尽管能源业务被冷落了，但发展势头并不算太差，不管是家庭用户装机量还是商业储能的部署规模，每次财报都有明显增长。这个承载着和汽车相当营收KPI的重要业务，在2020年必将被提上一个新的高度。

近日，特斯拉更新了Powerwall家用电池管理软件，业主更新后，可以设定一个数值来平衡电网断电时家庭用电和汽车充电之间的能量分配。当然了，现在美国已经有些家庭安装较大发电功率的太阳能屋顶和储能电池，组建起了自己的离网微电网，但该功能同样适用。当电池储能低于设定数值时，系统自动停止汽车充电而只给家庭供电。当电量高于设定数值时，系统自动给汽车充电，这样既可以保证家庭用电不受影响，又保证了电动汽车最大化的使用清洁能源。

这一次的小更新，看似平平无奇，其实是特斯拉两大业务的正式打通，对于特斯拉未来的多向发展和营收稳定增添了一份保障。在2020年开始的几个月里，全球的汽车厂商受疫情影响严重，市值下跌厉害。尽管特斯拉在全球恐慌之初，也一度跌至历史高点的三分之一处，但现在已经回升明显并逐渐拉大了与传统巨头的差距。据最新的市值数据显示，特斯拉已经在慢慢逼近老大丰田汽车，大有今年就会赶超之势。

很多人说，特斯拉很快就会成为全球市值最高的汽车公司，但这可能并不是马斯克想听到的。马斯克想要的，是一个能够加速世界向可持续能源过渡的清洁能源公司，而不只是汽车公司。因此，严格来讲，在马斯克眼中，根本不存在真正意义上的竞争公司，因为，其他人想要的都和他不一样。