图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展

在经历过“腥风血雨”的2023年后，众多销量喜人的车企赶在新年的第一天发布了自己的销量数据。这其中，哪吒汽车是个特别的存在，倒不是因为销量成绩，而是自家CEO张勇竟然发文反思。

1月2日，张勇在个人社交平台上在线发文反思，表示2023年做得不好主要是因为：新老产品没有衔接好；新品上市已定价过高；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱等。

展望2024年，张勇表示自己将兼任营销公司总经理；做好哪吒L、EP41的上市的上市工作；调整现有产品线和渠道升级；营销系统调整；加速冲刺海外市场；全面改进营销传播及用户沟通。

从张勇的总结来看，哪吒汽车在2023年确实存在多个问题。从销量上来看，哪吒汽车2023年下滑明显，与2022年的15.21万辆相比，2023年哪吒汽车的交付量环比下降16.16%至12.75辆。

并且值得注意的是，自2023年6月开始一直到12月，哪吒汽车连续7个月出现销量同比下滑，且跌出新势力第一阵营，距离其25万辆的年销量目标更是差了一大半。

要知道哪吒汽车可是2022年的新势力“销冠”，实现了造车新势力第二梯队的逆袭，然而大起大落就在一年间，2023年理想汽车弯道超车领跑新势力，小鹏、零跑也后来居上，哪吒汽车压力倍增。

2023年价格战从年初席卷到年尾，不少车企选择以价换量，哪吒汽车也不得不加入其中，但是由于哪吒汽车主打的就是中低端车型，本身价格就比较低，因此降价空间也就显得没那么多，这也导致哪吒汽车在这场降价潮中并不具备太大的竞争力。

既然在国内汽车市场不占优势，哪吒汽车便开始加快汽车出口布局。2022年8月哪吒汽车正式进入泰国市场，成为国内首家登陆泰国的造车新势力；2023年11月哪吒汽车发布下线首款哪吒V-II车型，并宣布泰国工厂正式投产，将在2024年一季度开启大规模生产。

此外，哪吒汽车还与印度尼西亚电动汽车制造商PT Handal Indonesia Motor（HIM）签署了合作协议，哪吒汽车旗下产品将于2024年第二季度开始以KD形式在印尼实现本土化生产。在全面部署东南亚市场的同时，哪吒汽车还在加速进入拉美、中东等市场。

此前，哪吒汽车曾表示2024年，计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。国内市场下滑的情况下，哪吒汽车又能否靠出口逆袭呢？

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