如果用三个词，来概括一下，最近一年国内新能源汽车市场的发展状况，相信大家心中的答案会是一致的：除了降价、降价，还是降价。

为了促进销量，不少车企开启了降价模式。一场史无前例的价格战，已经席卷整个行业。那么，新能源汽车市场价格内卷，是因为新车不好卖了吗？并不如此。

乘联会的最新数据显示：今年10月，国内乘用车市场零售销量达到203.3万辆，同比增长10.2%；其中，新能源汽车零售销量为76.7万辆，同比增长超过37%，渗透率逼近40%，可见市场需求足够大。

之所以还有不少车企倍感危机，以价换量，究其原因，是市场这块“蛋糕”够大够甜，但参与分食“蛋糕”的企业也多了，同质化严重的核心技术和服务，难以提升产品的竞争力，除了降价别无选择。

汽车产业变革时代，新能源车型除了要具备基本工具属性、安全属性之外，消费者提出了更高的要求。如何提高用户用车的便利性，提升人车情感交互体验，成为了行业关注的重点。

因此，近几年智能座舱成为部分车企、科技巨头争相押宝的对象。有行业数据显示：去年，中国智能座舱领域投融资金额达到惊人的 26.8 亿元，高于智能驾驶领域的22.5亿元。

而智能座舱领域“遥遥领先”的绩优生——华为，正利用其在数字平台、全场景互联、智能驾驶、智能车控以及全维安全等方面的深厚技术积累，给车圈带来一场前所未有的价值变革。

超越华为的只有华为，智舱再次升级。在这次的广州车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，坐在了HarmonyOS 4加持的智界S7上，非常自信地表示：“所有的技术都是最新的，至少领先业界一代以上。”

智能座舱，有并不等于好用

相比三电系统等新能源汽车核心技术的进步，座舱智能化水平的提升，能带给消费者的体验更为直观、明显。因此，近年来不少车企开始在汽车智能化上下足了功夫。

Canalys的研究报告显示：今年第一季度，国内市场广义新能源乘用车，前装标配智能座舱的批发量达110万辆，市场渗透率达82.7%，领先于全球74.3%的平均水平。

但较高的座舱智能化普及率，也带来了一个新问题：那就是以智能座舱为卖点的新能源汽车，真的就好用吗？

显然不是。凯睿赛驰咨询机构发布的调研报告显示，智能座舱用户满意度并不高。

该报告指出，用户对智能座舱满意度低，主要原因集中在系统卡顿、连接困难、车机死机黑屏等问题上，即便在搭载高通骁龙8155芯片等高端芯片的车型上，类似的问题也层出不穷。

有车机研发工程师向懂懂笔记透露，智能化座舱好不好用，取决于车型搭载的计算芯片，以及适配软件层面的优化。如果主机厂不具备较强的软件开发、优化匹配能力，即便搭载的是高端的硬件，软件层面也会拖后腿，并造成卡顿、断连问题发生，影响用户体验。最后，智能座舱只能沦为品牌宣传的噱头，消费者花大价钱买回去的，只是一台车载大平板。

难怪有车主吐槽：市面只有两种智能座舱，一种是华为，另一种是其它品牌。

相比之下，作为智能行业的领军企业，华为深度全栈自研的能力，解决了市面大部分智能座舱所出现的软硬件适配差、响应慢、使用卡顿等问题，打造出上手简单、丝滑、应用丰富的智能座舱天花板。

在第三方汽车品质评价中心车质网上，懂懂笔记查询到：华为智选车业务中采用华为智能座舱的车型，并没有找到消费者关于座舱智能化相关功能的投诉，足以证明其可靠性。

得益于“遥遥领先”的智能座舱解决方案助力，作为华为智选车业务首款轿车的智界S7，在开启预售后预订迅速突破1万台，而且这还是在尚未正式发布的情况下取得的成绩，足以看出智界S7硬核的产品力和鸿蒙智能座舱强大的吸引力。

这一次智界S7在广州车展大出风头，首发搭载了华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱，还有华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等领先“黑科技”。值得注意的是，智界S7还引入了独特的橄榄型方向盘，这种设计可以极大程度为驾驶者留出更充足的腿部空间，上下车更顺畅，还能方便驾驶者对领航屏信息的快速获取。可以看出，华为将长期以来对用户习惯的关注成果倾注在智界S7上，对细节的把控和解决问题的创新意识可见一斑。

值得一提的是，智界S7所搭载的HarmonyOS 4智能座舱，让车机的天花板再次进阶，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等方面进行了全方位升级。

符合人性的智能才是真智能

那么，HarmonyOS 4智能座舱，究竟能解决用户的哪些痛点？

车机与移动智能设备连接繁琐，是劝退不少车主使用智能功能的主要因素。想象一下，车主上车之后，先得打开蓝牙、NFC等功能，再尝试匹配车机系统，才能将导航信息发送上屏，折腾三五分钟后才能出发。

于是，不少车型虽号称搭载智能座舱，但车主为了方便省事，索性还是拿手机当导航，座舱功能成了摆设。而这一切，在搭载了HarmonyOS 4智能座舱的智界S7 上，不复存在。

通过体验，懂懂笔记发现：华为手机、平板等后装设备，上车后能像前装设备一样便捷，没有出现配对、连接、授权等繁琐的操作，设备无感认证，一挂即连，自动配网。

同时，拿到车内的手机、平板设备，无感连接后，也能像原生屏一样，实现对空调、座椅等功能的控制。多屏同看、设备车内自动定位、语音实现精准控制的功能，更是宝妈奶爸的福音。

不少宝妈奶爸都曾有类似的烦恼：当全家一同出行时，孩子想要看动画片，可车上只有一块车机屏幕，为了播放孩子喜欢的节目，就得放弃车机屏幕导航、控制的部分功能。

而且坐在后排的孩子，为了看屏幕，只能坐在后排中央向前看，行车时存在风险；车机屏幕的节目声音，也会干扰到驾驶员，影响行车安全。有了多屏同看之后，孩子可以安坐后排，自在地使用平板观看内容。

若是二胎家庭，拿上两台华为设备，孩子还可以各自观看不同的节目内容，通过精准语音控制，可以调整车内不同区域挂载设备的音量，尽可能做到互不干扰，打造各自专属空间，满满的用户思维。

华为用户熟悉的小艺，也接入华为盘古大模型，化身“懂车艺”帮助新手司机快速定位以及解决各种问题，让新手、老司机都能实现高效便捷的用车生活。

另外，3D车控桌面也是智界S7上的一大亮点。在HarmonyOS 4的方舟引擎加持下，3D车控桌面的车模渲染的非常精细，功能操作起来丝滑流畅，拖拽不同视角观看车模的流畅性令人惊讶。

尤其是可见即可控的操控理念，让车上各项物理功能实现了更多可能。例如余承东在现场演示了后备箱的操控过程，点击后备箱往上一拖，后备箱就可打开；随后点击光条往下拖到一半，后备箱关到一半，拖到底则后备箱全关。

除了可见即可控，基于HarmonyOS 4更强大的语音和视觉能力，智界S7还可以实现“看哪调哪”的功能。

只需要看向后视镜时并直接说出“调一下这个”或者“这个往上点儿”，就能将后视镜精准调至舒服的位置，带给用户更加智能精准，以及更人性化、更低学习成本的交互体验。

此外，作为全球增长最快的生态系统，鸿蒙生态聚集了海量开发者。强大且开放的车机生态，吸引众多开发者提供了大量丰富的游戏、娱乐应用，有些是手机应用的车机版，还有很多是专门针对车机新开发的应用——林林总总，总能满足一家人的不同需求。

毫无疑问，HarmonyOS重新定义了智能座舱的人车智慧交互，为用户持续带来最智能的全场景体验，实现常用常新的同时，也向行业释放了一个信号：什么样的智能座舱才是用户最需要的。

在懂懂看来，更符合人性的智能座舱就是用户需要的：包括更轻松地连接，更智能地领会，更自然地交互，更个丰富的应用。

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华为赋能，智选持续增值

新能源汽车行业的加速发展与变革，给普罗大众的出行、生活创造了更多可能，用户不再满足于汽车是出行工具这个单一属性。座舱更像是家庭舒适生活的又一场景，更高的出行质量成为新需求。

根据ICVTank公布的数据显示：

• 国内2022年智能座舱市场规模约为739亿元，2025年预计整体市场规模达到1030亿元；

• 五年复合增长率预计将达到12.7%，预计全球五年复合增长率为9.63%。

然而，目前行业一味堆砌高端芯片实现的所谓智能化手段，不一定能打造适合用户的智能座舱，只有软硬件配合，才能实现1+1＞2的效果。

正如在智界S7的新品预售发布会上，华为没有着重强调车机硬件配置，只是介绍HarmonyOS 4能给用户带来的极致体验，似乎也说明了这一点：好用的智能座舱，光有高端的硬件还不够，一切的落点都是用户体验。

座舱智能化，是出行助理，是家庭助手，是娱乐担当，用余承东的话来讲：“S7可以是移动的卧室，移动的办公室，移动的客厅，移动的会议室……”

因此智能座舱不仅要好用，还要“通人性”，一切从用户需求出发，满足用户的情感交互需求。HarmonyOS 4作为当前行业领先的智能座舱解决方案，正在引领整个汽车圈朝着这一目标发展。

无论是智界S7在广州车展大放异彩，还是预售的火爆景象，背后都来自华为智选车模式的成功。

华为智选车模式，是利用华为过去30多年在ICT领域的积累，手机上的创新技术和思维，智能汽车增量零部件产品和技术解决方案，以及丰富的生态优势，深度赋能合作伙伴，打造出一辆好开、好用、智能的新能源汽车。

智界S7作为华为智选车业务首款轿车，是目前“含华量”最高的轿车，在各方面都有出众的表现。

观其受欢迎程度，可见华为智选车模式已经形成“1+1远远大于2”的双赢业态。

【结束语】

腾讯曾流传过一句经典的语录：将半条命交给伙伴。其核心是互相信任、优势互补、通力合作。华为的优势正是很多车企所缺乏的，华为有诚意与更多的车企一起鼎力合作、彼此增值，也势必会给用户带来价值的倍增。

从问界M7、M9，到智界S7，华为智选车业务已经跑通。