电动车时代,起亚能否被消费者再一次记起?
当下,我们正在经历中国汽车产业有史以来最重要的拐点。
今年以来,电动车最先打响“价格战”,特斯拉、问界、小鹏纷纷相继降价。随后,合资燃油品牌也纷纷跟上,内卷空前。
然而,此时的起亚官方却反其道而行之,宣布了保价政策,称在3月15日-31日期间,用户通过官方渠道订购起亚全新车型,自购买日(含)起90天内,如所购车型官方售价发生降价情形,起亚承诺将主动返还差价。
这让一众消费者有些看不懂。其实,结合起亚近年来在华的销量便很好理解这件事。2018年到2022年,起亚在华销量分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆、16.34万辆和9.4万辆。如今的销量比起起亚2016年65万辆巅峰来说,基本只剩下个零头。
这期间,起亚也在不断降价,但收效甚微。因此,起亚保价政策的背后,是官方“摆烂”的心态:反正车也难卖,降价赚得更少,那还不如不降。
如今,电动车时代到来,起亚还想再搏最后一把。不久前在上海举行了中国新能源战略发布会,同时亮相了将在两年内引入国内市场的EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT 3款纯电车型。
被遗忘的起亚,还能通过发力纯电动被国内消费者记起吗?
1
再博最后一把
●
根据发布会内容,起亚计划从今年起,在全球市场每年推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车,并计划到2030年在全球销售160万辆电动车。
对于中国市场,起亚官方也是相当有野心。预计从今年开始,每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车;到2027年,共计将推出6款EV车型;到2030年,实现纯电车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%。
我们先来看看此次发布会推出的几款车型,看看其是否有机会达成目标。
首先来说说将于今年8月在中国上市的EV6 GT。这款车是由起亚E-GMP平台打造,零百加速3.5秒,持双电机四驱,而且还采用了可以超2万转的高转速电机,最高时速可以达到260公里,定位在特斯拉的Model 3和Model Y之间。
官方宣传这款车最大的亮点是快充,在800V快充模式下,将电量从30%充至80%只需14分钟。
那么问题来了。对于配套设施,起亚是想和壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站,但目前处于规划阶段,到大范围落地还需要相当一段时间。也就意味着,在这一发展过程中,消费者并不能享受到快充的功能。
退一步讲,国内的新势力车企如小鹏G9,同样能实现800V快充,从10%充到80%最快仅需15分钟。引以为傲的优势却卷不过国内新势力现有车型,大概率会让起亚即将进入中国市场的电动车陷入尴尬的局面。
另外,由于EV6 GT早就在2021年于海外市场销售,其内饰也难以和如今国内新势力们相媲美。并且由于这款车将采用纯进口的方式在国内进行销售,按国外的售价换算成人民币已经超过40万元,副驾的调节方式还是纯手动(不知道引入中国会不会做相应改进),至少现有情况看来,这款车对比国内市场同价位车型并没有竞争力可言。
再来看看将于今年11月在国内上市的EV5,这是起亚第一款中国首发、中国制造的全球中型SUV车型,拥有700公里以上的续航能力,将支持800V快充。
这款车最大的卖点是能够实现对开门式打开,在车门打开后座椅还能90度旋转,可以满足一些户外场景的应用,妥妥的一台“钓鱼车”。至于这样设计是否合理,本质上是要看什么样的配置,更符合大多数人在户外场景下的使用需求,毕竟不是所有人都热爱钓鱼。
最后EV9概念车定位于中大型SUV,车长达5米、轴距达到3.1米,也将搭载800V高压快速充电系统,其量产版已经在海外进行亮相。
整体来看,起亚发布的这几款新能源汽车虽然有竞争力,但很难对国内的新势力车企造成实质性的威胁。尤其是在国内新势力厂商已经将产品特性占领各个应用场景下,起亚想“卷赢”这场战争依旧很困难。
2
为何失去中国市场?
●
其实以前包括起亚在内的韩系车,在中国市场的日子很好过。
时间拉回到2011年,彼时日系车丰田、本田和德系车在中国有着普遍较高的产品溢价,且设计普遍较为老气,而当时的自主品牌尚未崛起,品牌力跟不上,销量不佳。
起亚很好地抓住这一机会,走上高性价比这一路线,推出了以K5为代表的车型,吃到了中国汽车市场成长的红利。
在全球市场上,起亚依旧是通过供应链整合能力,打造极致的产品性价比征服了全球的消费者。去年,起亚品牌的母公司现代汽车集团以685万辆的成绩成为全球第三大汽车集团,仅次于丰田和大众。
不过,正如上文所说,如今起亚在中国市场销量已经连续多年下滑,去年在华销量只有巅峰时期的零头,在国内消费者的存在感越来越小。这又是为何呢?
首先,起亚虽然进入中国市场多年,但并没有一项具有绝对优势的技术来支撑其产品溢价,也就导致在自主品牌崛起时,国产车以更高的性价比、更豪华的内饰对起亚的市场空间造成了严重的挤压。
当下,合资车企普遍开始新一轮价格屠杀,将会把起亚的生存空间压缩得更小,可以说起亚的燃油车岌岌可危。
其次,起亚缓慢的技术迭代速度,让其在市场中竞争力不断降低。例如起亚K5的2.0自吸加6AT变速箱,上市近10年才换。
而且起亚还是一家特别爱搞“双标”的车企。比如起亚嘉华在海外采用的是3.5L V6自然吸气发动机,最大马力达到294Ps。相比之下,国内则用的是G4NN的2.0T涡轮增压发动机,最大马力只有233PS,相差不少,自然很难赢得国内消费者的青睐。
进入新能源汽车时代,以起亚为代表的韩系车企没有赶上风潮,也很难发挥出曾经的性价比优势。
众所周知,对于汽车产业而言,性价比是通过极致的供应链管理打造出来的。根据工信部推出的《汽车动力蓄电池行业规范条件》,以韩国、日本为主的海外电池厂商无法进入中国本土的供应链,这也让起亚在电车时代的起步阶段,便无法通过供应链打造成本优势。
被遗忘的起亚,想要在电动车时代再一次让国内消费者记起,将更有难度。
3
高管的认知误区
●
在中国新能源战略发布会后的媒体采访环节,起亚中国COO杨洪海坦言,起亚在中国市场确实出现了战略误判,低估了中国电动汽车市场的发展速度。但他表示,“先行者作为中国新能源市场的先锋来教育消费者,各种习惯养成了以后对我们晚入局者来说是有好处的,早一天进来不一定成功,晚一天进来也不一定失败”。
但实际上,如今中国市场电动车的竞争格局可能远没有杨洪海想的那般乐观。
近两年来,中国新能源汽车市场发生了根本性变化,新势力们把智能化体验做到了极致,并将产品特点的塑造覆盖到了各个应用场景,重新定义了电动化、智能化时代的豪华车,抢先一步占领了国内消费者的心智。
此时,面对智能化打造不符合当下国内新势力内卷潮流的外来货,消费者都会质疑这个品牌究竟会不会造电动车。
明显的,起亚正在面临这种尴尬的局面。
纵观起亚发布会提到的3款车,其主要卖点快充和L3级别自动驾驶均不能在国内一众新势力的产品中脱颖而出。
尤其是在发布会中,起亚还提到了今年将正式上线品牌APP,功能覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域。要知道,如今这项烂大街的功能在国内新势力发布会中可能都不会被提及,毕竟自主品牌10万元左右的油车都已实现部分功能远程监控。
在销售渠道层面,如今国内新势力车企大多都选择直营模式,以此拉进与消费者之间的距离,迅速对产品进行迭代和升级,并用OTA解决部分用户的困扰。而起亚的纯电品牌却依旧选择了老套的经销商模式,这种模式无法快速满足消费者的需求,消费体验或将大打折扣。
展望未来,随着新能源汽车的渗透率不断提升,产业链越来越成熟,油电同价是汽车产业发展的必然趋势。目前国内比亚迪的宋Pro DMi和秦Plus DM-i 2023冠军版已实现油电同价,未来电动车的溢价将不会存在。
同时,回顾历史,汽车消费比重占家庭收入比重不断降低也是时代趋势,汽车会越来越便宜才是常态。
不过,起亚似乎并没有对此做好准备。杨洪海在采访时谈到,“价格战带来的内卷,并非健康的市场发展状态,我个人是反对内卷的”。
在如今国内电动车已经“卷成麻花”的时代,起亚在产品上没什么特别大的竞争力,也没有为将来更激烈的价格战做好准备,很难说将来在中国电动车市场能占有一席之地。
作者 | 古月
来源 | 车圈能见度
最近更新
-
本田,也到了降价求生存的地步了?
股票 · 04-22 16:24
-
配强领导班子,能否唤醒神龙?
科技 · 04-19 17:32
-
保时捷在华疲态渐显,终将被小米汽车“平替”?
科技 · 04-17 18:49
-
广汽传祺面临市场挑战,能否找回过往传奇?
科技 · 04-12 17:40
- 广誉远融资余额7.69亿元,已被罚投资者可索赔
- 4.26号,这些板块有利好
- 怡宝母公司冲刺上市:产能未满仍要募资扩产,突击分红25亿元
- 联想找对AI终端路线图
- ST星源为退市转板聘请主办券商,投资者索赔麻烦待解
- 汤臣倍健一季度营收达26.46亿元发布首份ESG报告加注长期发展理念
- 危中有机,机会在这里
- *ST园城酒水业务收入合规性存疑或面临受损投资者索赔
- 【20240426早评】泛科技何时再上“C位”
- 亿利洁能业绩预告盈利变亏损,受损投资者可报名维权
专栏推荐
-
研选
浓缩机构研究精华,提前捕捉市场风口
2019人已购
¥258.00/月
-
尾盘擒牛之如何选股?
学完这些方法,告别选股难!
117人已购
¥288.00/月
-
财报拆解
知识点解读+实战案例,帮你5小时学会看财报
73人已购
¥19.90/月
-
每周一股
每周日定期更新【每周一股】,为广大的投资者精选下周短线个股!
339人已购
¥588.00/月
推荐阅读
- 小核酸领域:下一个爆点会是“它”吗?
- 双高增财报透露长期驱动因子,21世纪教育(01598)进入价值成长关键时点
- 盘龙药业:2023年业绩稳中有进,盘龙七片市场份额再度提升
- 银动态—每周银行业价值资讯汇总(20240419-20240426)
- 市场需求回暖,聚灿光电一季度盈利激增
- 盛京银行资产减值同比大降,净利润仍下滑25%
- *ST红相2023年年度报告延期披露,投资者索赔麻烦待解
- 电力设备行业多家公司一季度“开门红”,外销业务强势增长
- 迦南智能:2023年营收、净利双增长,营业收入首次突破9亿
- 森泰股份业绩下滑,产能利用率较低还募资扩产
- 量子计算商用落地进程加速,天和防务等多股迎20cm涨停
- 苏大维格2023年度拟不进行利润分配,已被罚股民可索赔