2月18日，有消息称，高瓴资本斥资2亿美金参与比亚迪股份的最新一轮定向增发。高瓴资本创始人张磊，素有“中国巴菲特”之称。而巴菲特本人更是比亚迪的狂热粉丝。

　　“股神”沃伦·巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司发布2020年财报显示，前十大持仓中，中国公司比亚迪位列第八位，市值约58.97亿美元，占比8.2%。比亚迪股份首次成为巴菲特的前十大重仓股，且是唯一进榜的中国公司。

　　2020年，新能源电动车成为了风口上的行业，比亚迪H股的全年股价上涨423%，A+H股市值一度超7000亿元人民币。比亚迪市值的暴涨，也让巴菲特的这笔投资搭上了顺风车，从2.32亿美元暴涨到了58.97亿美元，投资收益超360亿元。

　　放眼新能源汽车板块，甚至汽车业，能得中美两大顶级投资机构热捧的标的，屈指可数。也基于此，不少业内人士认为，比亚迪有潜力成为中国第一家市值万亿的车企。在新能源格局未定之际，为何资本纷纷选择比亚迪？

　　结合全球车市大势，或可探得端倪。智能汽车时代,芯片相当于车辆“心脏”。2020年的新冠疫情让全球汽车行业陷入“缺芯”困境。严峻时刻，比亚迪却愈发淡定。2021年1月22日，比亚迪针对缺芯“卡脖子”问题进行回应：公司生产的IGBT芯片已运用在各产品线，除品牌自用外，已经有外销，没有“卡脖子”问题，不会影响公司的业务。

　　根据3月4日比亚迪披露的2021年2月产销快报显示，今年2月比亚迪销售新车20927辆，同比增长280.42%。其中燃油汽车销量为10572辆，同比增长291.85%；新能源汽车销量为10355辆，同比增长269.43%。此外，2021年2月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.354GWh，年度累计装机总量约为3.108GWh。

　　在全球汽车供应链愈发不稳定的当下，谁的产业链越长、越稳、越全面，核心竞争力则越强。反观造车新势力们，无论蔚来、小鹏还是理想，至今还尚未完全走出大厂代工模式，综合产业实力不足。强弱之间，资本的选择也就不奇怪了。

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