车展、漫展这类展会，相当长一段时间，都遇到过一个“小问题”：不少观众是去看人的，不是逛展的。漫展还好啊，Cos本来也是内容呈现的一部分嘛，但是，车展不行啊。所以，“取消”车模在最近几年算是常规操作。

印象里，两年一届的北京车展，是从2016年那届“取消”车模的吧。那年，我刚入行不久，之前没逛过车展，所以，我的车展之旅，是从“没有车模”开始的。

这届北京车展，我没去。一个去了的老朋友跟我说：“兄弟，今年北京车展有车模哦。速来！”

“不是早就取消了吗？再说有啥看的。”

“看头挺足的。顶流‘车模’，360的老周。”

周鸿祎成了“车模”？好家伙，只知道怹去逛车展了。看眼朋友圈，周鸿祎的名字，在北京车展的头两天，关联词是“顶流”“网红”“车模”。又看了一下相关消息，怹在车展看了不少车、站了不少台，也有不少点评。

在那期间，跟周鸿祎一起被带上“顶流”“网红”标签的，还有小米的雷军。

说周鸿祎是“顶流”，这没问题。

说周鸿祎是“网红”，在这个时代，怹自己应该也不会拒绝吧？

不过，“车模”周鸿祎这个说法，在北京车展，是不是不怎么“合规”，因为车模“取消”了嘛。

开个玩笑。

周鸿祎去车展，是去做什么的？看车、站台、点评，这是怹的动线，从这里说，“车模”不足以概括。做什么，怹自己的答案，其实是在前两天卖出那台迈巴赫600的时候给的：“制造流量”，引起关注，以及给国产新能源车打Call。

“己欲立而立人，己欲达而达人”，这是周鸿祎在车展上、在卖车的时候所做的，也应该是周鸿祎的小目标。

然后呢？怹也是要自我实现的。

实现什么呢？我猜，最少是360的核心业务在新场景下的有效拓展吧。

记得怹在卖车期间接受采访的时候说，自己不开车，只坐车，主要关注的就是内饰、舒适、安全。

360不造车，内饰和舒适跟怹无关，但安全有关。除了传统出行常见的驾驶安全等等之外，在国产新能源车崛起带动的智能浪潮下，则会伴随包括数据安全、应用安全、系统安全、网络传输安全、云平台安全等在内的新安全需求，这些，是360的固有优势。

安全之外，智能，或者用更前沿的概念，描述为“AI人工智能”，是360当前的另一个业务重心，比如，此前360就推出了自研认知通用大模型“360智脑”；这个月月初，周鸿祎在直播中也表示包含100多个AI应用在内的360AI办公工具集要上线。

而目前，大模型在“上车”。跑车展，对于周鸿祎而言，或许也是一次商务对谈，一方面，360的AI办公工具，需要进入办公场景，生成式AI的新红利下，办公软件市场有新机会；另一方面，360大模型的能力，也需要施展拳脚，出行，是个增量场景。

跑车展和卖车的周鸿祎，要的是流量。现在，流量起来了，360接下来是不是也会有新动作了？毕竟，汽车大模型，入局的团队不少了；汽车新安全，关注的人也不少了；甚至互联网品牌造车，也落地许久了。这次，360该行动了吧？（丁科技网原创，转载务必注明“来源：丁科技网”）