日赚超8000万!价格战下比亚迪汽车毛利率不降反增,掌握10万-20万级市场定价权?
本文来源:时代财经 作者:贺晴
头破血流的价格战中,比亚迪交出了2023年成绩单。
根据比亚迪日前发布的2023年年度报告,比亚迪去年全年销售302.4万辆,同比增长62%;实现营业收入6023.2亿元,同比增长42.0%;归属于上市公司股东的净利润为300.4亿元,同比增长80.7%;根据全年净利润测算,比亚迪2023年日均赚超8200万元。
2023年业绩与销量齐飞,2024年的比亚迪率先成为“价格屠夫”。今年一季度,其密集发布荣耀版新车,通过降价增配发起价格战。
2023年年报发布当日,比亚迪再度在10万级市场落下一子,王朝网新车元UP正式上市,官方指导价9.68万-11.98万元。就元UP销量目标,时代财经向比亚迪发去采访函,截至发稿未获得回复。
图片来源:比亚迪
手握千亿现金流,汽车毛利率不降反增
随着比亚迪2023年年度报告的发布,其多项经营数据引发行业关注。
2023年,比亚迪营收、净利润、现金流均创历史新高。2023年全年营业收入6023.2亿元,同比增42.0%,净利润300.4亿元,同比增80.7%,经营性现金流净额1697.3亿元。从全年净利润来看,比亚迪日均赚超8200万元。
全年来看,比亚迪保持了较好的盈利韧性。根据年报,比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率2023年达到23.02%,同比提升2.63%;这一数据高于理想汽车21.5%的车辆毛利率。
图片来源:比亚迪年报截图
不过,比亚迪2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润为86.7亿元,相较第三季度净利润超百亿元有所回落,净利润环比减少17%。交银国际在研报中指出:“第四季度毛利率21%,环比减0.9百分点。第四季度主要是受到年底促销降价冲量,行业价格战和年底的费用支出较高所影响。”
对于价格战是否会影响比亚迪毛利率,时代财经向比亚迪方面发去采访函,截至发稿未获得回复。
其在年报中表示:2023年,尽管面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战,本集团凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力,叠加上游原材料价格回落,本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。
“预计单车利润受压,但以价换量抢占市场更为重要。”交银国际表示,“我们预计随着(比亚迪)今年一季度推出多款荣耀版车型,单车利润将受压。但同时我们也观察到荣耀版车型推出后比亚迪的周度销量重回增长,对同行销量有一定压力。”
紧握定价权?
去年3月,在2022年年报发布后的投资者沟通会上,比亚迪董事长王传福曾表示,在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权,但公司也希望平稳一点。”
一年过去,比亚迪在今年2月率先发起价格战,其密集推出荣耀版车型,主张“电比油低”,掀起降价潮。
2月,秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版双双下调价格上市,起售价仅7.98万元。随后,比亚迪再祭出指导价9.98万元起的海豚荣耀版,相较此前海豚11.68万元的起售价,价格下探了1.7万元。
多款10万级新能源轿车的价格调整之后,售价更高的汉、唐等车型亦陆续开启降价增配。
2月28日,比亚迪汉、唐荣耀版两款旗舰车型正式上市。其中,汉荣耀版售价首次下探至16.98万元,实现“电比油低”,并全面覆盖主流德系、日系B级轿车价位区间。
荣耀版新车主要覆盖王朝网、海洋网主力产品,这两大网络车型也是比亚迪销量的主要支撑。比亚迪方面认为,公司荣耀版车型的主要对手是燃油车和合资品牌,荣耀版推出后,对合资和燃油车客户的转化是很有成效的。
平安证券指出,20万元以下乘用车作为出行工具的属性较强,该价格带内,性价比仍是消费者主要考虑因素,新能源龙头比亚迪在20万元以下具备较强定价权,目前比亚迪销量增长及份额扩张诉求仍强烈,因此2024年20万元以下价格带将处于竞争加剧、盈利承压阶段。
另一边,比亚迪发动价格攻势同时仍在不断完善产品矩阵。财报发布当日,比亚迪王朝网新车元UP正式上市,其指导价为9.68万-11.98万元。
据悉,该款车型比亚迪e平台3.0诞生的首款A0级纯电SUV。元UP采用了CTB电池车身一体化技术,使车身扭转刚度提升32%;新车最高拥有130kW强动力,最高401km CLTC综合工况续航里程;并全车标配360°影像功能。
图片来源:时代财经摄
根据比亚迪规划,元UP将主攻A0级市场,下探A00级市场,与元PLUS组成搭档,让元IP覆盖泛A级市场的不同圈层。目前,元PLUS荣耀版售价为11.98万-14.78万元。
比亚迪方面认为,随着比亚迪在各细分市场持续发力,全年业绩有望持续攀升。
一系列价格和产品攻势使比亚迪迅速收获订单。根据第一财经报道,比亚迪方面在27日投资者沟通会上表示,公司开年通过规模化优势、成本优势和技术优势推出“电比油低”,促成燃油车走向衰弱的分水岭。3月的量预计在30万辆,终端目前供不应求。目前秦PLUS和驱逐舰05订单远超产能,正在加大产能供给。2024 年销量至少在2023年基础增长20%。
据此推算,2024年,比亚迪销量预期至少在360万辆以上。时代财经就此销量目标向比亚迪方面核实,截至发稿未获得回复。
根据第一财经报道,投资者沟通会上,王传福亦给出了对未来汽车市场的分析判断,其认为,未来3-5年合资的份额会从40%降低10%。这30%份额就是未来中国品牌的空间。
价格战轰轰烈烈,“新能源一哥”比亚迪能否继续高速行驶?
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