高合汽车创始人丁磊曾言三个月窗口期，转眼已流逝三分之一。前路愈发渺茫的同时，高合汽车何以至此？

3月8日，高合汽车工程项目总监杨悦卿在高合汽车官方直播间开启直播带货，所卖商品却并非高和旗下汽车，而是牛排、鸡排、烤肠等食品，商品价格从29.9元到888元不等。

而对于此次直播的收入，杨悦卿表示，高合汽车会将直播带货收入用于补贴售后服务，从而让车主们获得保障。据媒体报道，此次直播开播一小时，卖出超700单，销售额约10万元。

直播带货取得不错反响，但难免给高合汽车不专注主业自救之嫌。随着丁磊“3月之约〞的愈发临近，高合汽车能否起死回生？存亡之际又都在忙些什么？这些问题备受关注，发现网记者带读者们一起一探究竟。

​收购投资难寻 负面舆情频传

2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。

而后，据多方媒体报道，2月22日创始人丁磊现身上海总部，表示高合汽车翻身窗口期最多三个月，正在积极争取收购或投资机会。值得一提的是，对于丁磊的“3月之约”，眨眼间近一个月时间即将过去，期间仅2月底传出与长安汽车董事长朱华荣见面洽谈相关事宜的消息，遗憾的是，此后并未听闻有更确切进展。在2月28日消息传出当天，长安汽车股价报收14.39元，跌了6.07%。

树欲静而风难止，岌岌可危的高合汽车，未隔多久便再次被推向舆论风暴中心。

3月5日，乐视、法拉第未来创始人贾跃亭在微博发文，表示“经过长期的调查取证和准备，FF今天正式就丁磊和高合汽车涉嫌盗窃和侵犯FF 知识产权、技术数据和商业机密的违法甚至犯罪行为提起诉讼。”并于3月6日发布FF与高合汽车产品的对比视频，称“任何一个明眼人都知道他们在剽窃、在继续说谎、在继续蒙蔽用户、继续虚假陈述欺骗投资人。”

不过，对于如此“义正言辞”的声讨，评论区的网友却大多予以揶揄，纷纷留言表示“贾老板，回来告他呗”“下周回国起诉吗。”

法拉第未来与高合汽车、贾跃亭与丁磊之间的纠葛，始于2015年贾跃亭创立乐视汽车之时，丁磊则作为左膀右臂，出任公司联合创始人、中国及亚太区CEO，彼时贾跃亭夸赞其是“汽车产业领袖级人物”。好景不长，两年后乐视债台高筑，贾跃亭远遁美国，丁磊也宣布不再担任乐视汽车相关职务，并在2017年12月创办高和汽车的母公司华人运通。

（截图来源：高合汽车官方微博）

对于这一指控，高合汽车方面于3月5日连发两条声明，表示“将向法院提起贾跃亭侵犯名誉权的相关诉讼”。值得注意的是，正如高合汽车在声明中提到的，华人运通成立6年来，从未收到过FF公司诉讼。偏偏于此生死存亡关头又迎当头一棒，或杀退了不少高合的潜在用户与投资人。

对此业内人士向发现网分析表示，尽管贾跃亭本人公信力堪忧，此番举措带来的负面舆情或将进一步加剧高合汽车寻求融资或收购的难度，恶化高合汽车处境。贾跃亭发声之前，高合与长安汽车的洽谈便未能获得进一步发展落实，此后的希望恐将越来越小。

“不缺钱”的高合何以至此

此情此景，不少人为高合汽车惋惜的同时，也会好奇它何以至此？

与其他高杠杆度日的企业恰恰相反，丁磊领导下的华人运通甚至连融资次数都屈指可数。

公开资料显示，2022年～2023年，华人运通被媒体报道的融资信息有3次，第一次是计划2022年在港交所上市，但未有后续；另外的两次是在2023年，投资方均来自沙特，分别为来自沙特投资部的210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）和来自沙特主权财富基金的2.5亿美元，但这两次融资至今没有结果。而对于造车这项“烧钱”的业务，丁磊却曾多次声称高合“不差钱”。据悉，华人运通的长期资金主要来自于上海浦东政府、江苏盐城政府、青岛政府等地方政府。

（部分融资截图来源：企查查）

然而“不差钱”背后，可能在于丁磊并未真正洞悉新能源汽车的核心竞争所在，自然也没有相关研发需求。丁磊本人也曾反思“老一套的经营策略打不过互联网”，更需承认的，或许在于自家产品本身出现了偏差。

据悉，高合汽车旗下产品设计独特，造型超前，“劳斯莱斯同款对开门”、“全球唯一免触展翼门”独树一帜。但据去年7月高合汽车的官方公众号，HiPhi Y的电机来自联合汽车电子、驱动系统来自博世、后轮转向系统来自爱信、智能语音交互系统来自科大讯飞。高合的官网品牌理念部分正写着，“高合，就是高度融合。”

综上可见，高合汽车的豪华，来自于外形设计，以及相关配件均选择相关行业头部企业作为供应商。用料做工或许的确精细顶级，却并不是自主性的优势，也不符合消费者对智能座舱、智驾系统的期待。而这样的产品，公开资料显示，价格区间覆盖在33万元——80万元区间，被视作“有钱人的大玩具”。

上述业内人士表示，新能源汽车发展至今，基础制造工艺已经非常完善，技术上的突破点或仍在如何实现智驾发展。在有人率先实现这一突破优势之前，车企们正在价格战血海中厮杀。而高合从一开始或许就不具备发展智驾的条件与打算，高端品牌定位及居高不下的用料成本也让其在价格战中束手束脚。

这一切因素，亦造成了如今高合难寻转机的局面。公开资料显示，高合汽车并未取得自己的生产资质，没有自主的技术、品牌优势，融资能力亦存疑，在各家均收缩应对车市淘汰赛的时期，是否当真有人有意投资收购？CEO仍在奔波，员工忙着跳槽，高管忙着直播带货，高合前路却似乎愈发渺茫。

（记者罗雪峰，财经研究员尚可晶）