这两年，网络上有个争论不休的话题——

谁是“最惨的创业者”？

有人说是蔚来的李斌。他被称为“2019年最惨的男人”，2019年底，蔚来亏了100多个亿，月销不过几千台，账上的钱撑不过一个月，没人愿意输血续命。有人甚至在倒计时，掰着指头算蔚来哪天破产，“最快今年、最晚明年”。

但就在2020年，李斌从“最惨的男人”，变成了“最幸福的男人”。在过去的一年，蔚来股价的涨幅达到1400%，如果从2019年10月2日的最低价1.19美元算起，蔚来在过去一年里涨幅高达4396%，李斌的身家也是水涨船高。

有人说是罗永浩。这个从东北小城走出来的男人，创业数年，成功地把牛博网、英语培训学校、锤子手机、聊天宝、电子烟等产品都做失败了，还欠下一屁股债。

但同样是在2020年，老罗大举进军直播带货，迅速跻身“四大天王”成为顶流。年入几个亿，债务基本还清。

你看，李斌和老罗其实都不惨，甚至还有点嗨。而最惨的，或许是老罗在脱口秀上调侃“不敢回国”的男人：

贾跃亭。

令人窒息的梦想

回过头来看，不管是他人点拨还是自己悟到，贾跃亭押注新能源的眼光还是挺准的。

贾跃亭的“造车梦”要追溯到2014年。有一个不知真假的片段，讲那时候的贾跃亭在开会时指着北京灰蒙蒙的雾霾天说：

“你们看北京这样的天气，这种全部燃油车的状况能行吗？新能源车哪怕不挣钱乐视也要做，赔钱也要做，失败了也要做。”

贾跃亭的这种“使命感”，有人觉得很性感，有人觉得很天真。那时候的贾跃亭，自带光环，他是拿着乐视3pro手机每天发五六条微博的“网红企业家”。

2014年12月9日，就在造出乐视手机后没多久，乐视再次“大跃进”，贾跃亭对外宣称：

汽车产业正面临一场巨大革命，乐视要打造最好的互联网智能汽车。

一个连手机都还没造好的企业，要跑去造汽车，这在很多人看来是“小马拉大车”式的天方夜谭。汽车是个重资产、高投入、高风险的行业，非常烧钱。

面对铺天盖地的争议，为了说服员工和投资人，贾跃亭甚至在2015年发布公开信表决心——

“即使把上市公司拖垮，我也义无反顾。”

尽管在如今看来，这确实一语成谶，但在当时，贾跃亭说服了投资人。2015年，贾跃亭购入在拉斯维加斯北部的Apex工业园，并宣布投资10亿美元在美建厂造电动车，在特斯拉家门口火力全开。

从各方数据来看，贾跃亭确实在乐视汽车上下了大功夫。据未来汽车Daily报道，在人员配置上，乐视汽车几乎聚齐了汽车江湖的各路英豪。英菲尼迪、一汽大众、广汽丰田、上汽等传统车企的高管，都被挖来了。

并且，乐视汽车还和阿斯顿·马丁等大牌合作，贾跃亭还以个人身份投资了新能源车公司法拉第未来汽车团队。

2017年1月3日，乐视超级汽车与战略合作伙伴法拉第未来在拉斯维加斯发布旗下首款量产车FF 91。

根据公开的数据，那时候法拉第未来在全球已有超过1400名员工，FF 91已申请了1940项专利，其中233项已获批。而且法拉第未来的产品力完全不输特斯拉。

和贾跃亭一起“为梦想窒息”的，还有一众投资人。天眼查数据显示，在2016年9月“919乐迷狂欢夜”现场公布的乐视汽车首轮10.8亿元融资名单中，赫然是民生信托、联想控股、英达资本、新华联、宏兆基金等一众大基金。

遗憾的是，当人们开始对乐视汽车抱有期待时，乐视出事了。

2017年5月，乐视因资金链紧张引发大幅裁员，七大生态业务全线收缩，供应商在乐视大厦搭起帐篷，网上的骂声铺天盖地。

仅仅两个月之后，贾跃亭以融资为由远走美国，留下一地鸡毛和“下周回国”的调侃段子。

倒在了黎明前

贾跃亭远遁美国仅仅两年之后，新能源已经成为了当今资本市场上最大的风口。

如果说3年前造车新势力面临的问题是“谁能活下来”，那么如今大家更关心的问题显然是“哪家的车卖得更好”。

大疫之年，新能源汽车行业反而迎来了触底反弹。

最明显的当属世界新能源汽车“一哥”特斯拉，看看它这狂浪的斜线——

在整个2020年，特斯拉累计涨幅达到了惊人的875.35％。埃隆·马斯克更是超越了杰夫贝索斯，成为新任世界首富。

再看看国内的新能源车企，比亚迪的股价在2020年全年涨幅超300%，进入2021年还未到一个月的时间，累计涨幅已达15%。

而一众造车新势力更是多点开花，蔚来的市值一度突破千亿美元，超过了宝马、法拉利、本田等传统汽车巨头。2020年全年，蔚来累计交付43728台，同比上涨112.6%。再也没有人敢说李斌惨了。

理想更是，仅靠一台车就跻身造车新势力销量榜第二；小鹏在整个2020年共交付新车27041辆，同比增长112%。

就连此前名不见经传的威马、哪吒和零跑，全年销量也纷纷过万。

这不禁让我想起了雷军的名言——

在风口上，猪也能飞起来！

但贾跃亭和他的法拉第未来却没有飞起来。

早在2017年1月18日，在对外公布第一款可量产车FF 91之后，法拉第未来即宣布将在2018年正式交付首批FF 91。

遗憾的是，直到现在，法拉第未来量产的事也还没个影。

造车6年，就差“量产”这临门一脚，这也是最烧钱的一脚。贾跃亭百般尝试，却怎么都踢不进去。

如今的贾跃亭，徘徊海外，妻子也要和他离婚。

退市后的乐视，更是留下了一个100多亿的债务大窟窿。乐视网28万股东此刻是心急如焚、心如刀绞。机构投资者方面，目前基金、券商、保险、银行等机构投资者全部都撤了。留下来的几乎都被套牢，深陷乐视这张千疮百孔的大网。

除此之外，被贾跃亭坑惨的大佬也不少。据腾讯证券不完全统计，和贾跃亭有过交集的首富就有多位。

看着新能源汽车行业风生水起，昔日的小弟股价节节拉升，贾跃亭的心，哇凉哇凉的。

贾跃亭如果能再撑两年，就能等来这场盛宴。

可惜，世上从来没有如果。

追风者

回过头来看，贾跃亭之所以造车失败，很大原因在于自身资金链的断裂。

据第一财经记者当时的调查，包括乐视网在内的整个乐视体系，累计融资规模高达800亿元以上。而主要的原因，在于摊子铺得太大，那时候贾跃亭及其控制的大量关联公司，不断从上市公司抽血，成为乐视网走向败局的转折点。

其中的汽车板块，更是烧钱。200多亿砸下去，量产却还是遥遥无期。

投入造车短短三四年后，乐视集团真的被那个豪迈的“造车梦”拖垮了。

单从商业角度来说，盲目的多元化扩张、大举进入重资产行业、超级高杠杆，这些都是乐视和贾跃亭走向深渊的核心原因。

但在造车这件事上，贾跃亭最大的败笔或许是入局的时机。

从2014年就开始有进军新能源汽车的想法，不得不说贾跃亭很有先见之明。那时候他的规划是“一边做电视，一边开始研发手机，一边开始考察汽车的未来”。在这个过程中，他也判断出了一个重要的趋势——

汽车的电动化、智能化、互联网化。

在新能源汽车赛道上，出发得太早，是贾跃亭的前瞻，但同样是他最大的败笔。

前面我们讲到，汽车是一个重资产、高投入、高风险的行业，非常烧钱。作为一个新入局者，要想站稳脚跟，一定离不开资本的助力。

而选择一个合适的时机，至关重要。

那么，对于一个追随者来说，2014年是一个合适的时机吗？显然不是。要知道，那一年，特斯拉全年的交付量仅有3.3万辆，徘徊在生死边缘。

换句话说，那时候，新能源汽车能不能做成，能不能带来巨大的回报，资本根本不确定，根本就不会贸然行动。

而这个关键的转折点，出现在2019年底，特斯拉产能的爬升。2019年，特斯拉交付量是37.75万辆，2020年全年交付量是49.95万辆。50万辆就是一个历史性的节点！给了特斯拉极大助力的，正是上海超级工厂的建成。

这个时候，我们再来看看特斯拉股价的转折点，恰恰就是在2019底。而特斯拉的爆发，很快就带动了全球新能源市场的爆发，这就是我们现在看到的场景。

可以说，正是特斯拉产能的大幅提升，让它跨过了关键节点，也让整个新能源汽车行业进入了转折点。有了特斯拉这个风向标，资本的信心就有了，资本迅速涌入新能源行业。

这样的时刻，我们通常称之为：风口。

趋势和风口

贾跃亭看到了新能源汽车的趋势，但没有抓住入局的最佳时机——也就是风口。

什么是趋势？什么又是风口？

通过另一个例子，我们或许能更深刻地理解这两个概念。

十年前，O2O（Online To Offline）风靡一时，大家都在互联网的这片新领域里寻找商机。在团购领域，为了争夺市场，当时国内甚至爆发了一场“千团大战”。

拉手、美团、窝窝团、24卷、满座团、高朋网等国内较为知名的团购网站开始了一轮又一轮的融资比赛，广告战、拉锯战、阵地战铺天盖地。

最后，只有美团活了下来。但事实上，真正让美团走向壮大的，是外卖。而美团不是一开始就进入外卖行业的，在饿了么模式跑通、积累了一定的用户、拥有一定资本关注度时，美团才火速切入，并实现了反超。

外卖是趋势，美团进入外卖的时机就是风口。

这些年，涌现了不少趋势：O2O、有机农业、养老、体育产业、共享经济……

但真正能被称之为风口的，也就是互联网金融、人工智能、新能源汽车等为数不多的几个。

那么，如何判断风口？管理专家郑翔洲讲过一个判断指标：

行业渗透率达到20%。

换句话说，当一个产业或产品，100个人里就有20个人都在用它，说明这个行业正在走向成熟，风口就要来了。

更进一步来说，做企业，行业渗透率达到5%你就可以进入，前提是你要顶得住，做好打持久战的准备。而做投资，抓住风口至关重要，这关乎成败。

我们唯一能做的，就是看准趋势，等风来。