特斯拉重申不投广告,因为有“特斯拉杀手”们的广告就够了
在最近的一次活动上,特斯拉公司CEO马斯克重申了坚决不投广告的市场原则。尽管几乎所有的传统车企都在疯狂地投广告,但特斯拉坚信可以找到更好的方式获取客户,而且特斯拉的引荐机制已经得到验证,通过鼓励车主向朋友推荐购买的方式,特斯拉获得了大量的有效客户。
当然了,引荐机制如果设置不合理,也会产生巨大的成本,因此自2019年初至今,特斯拉已经对引荐奖励做了多次调整。此前,有送童车、轮毂、新款Roadster的活动,现在则以送超充免费使用里程为主。尽管奖品诱惑大幅下降,但车主们热情并未减少多少,很多仍在积极地鼓动朋友购车。
另外,因为特斯拉品牌在电动汽车行业的领先地位,很多车企在做新车宣传时、媒体在评测其他品牌新车时、用户在选购电动汽车时……都会以特斯拉汽车作为标准进行对比。因此,即使特斯拉自己不投放广告,每一个“特斯拉杀手”的广告其实也都是在帮他们做宣传。有的车企甚至直接在宣传物料中对比特斯拉汽车,这种宣传对特斯拉来说效果来得更快、更好。保时捷Taycan对标Model S、捷豹I-Pace对标Model X、Polestar 2对标Model 3……这样的例子数不胜数。
有人说,因为大量的广告行为,保时捷Taycan、奥迪e-tron、捷豹I-Pace等电动汽车都获得了很可观的订单量,这对特斯拉来说尽管不致命但也会有明显影响。其实,对马斯克来说,这些根本不是他在意的,因为特斯拉的愿景是“加速全球向清洁能源过渡”。其他的电动品牌每卖一辆车,都是在帮马斯克实现他的愿景。而且从目前的电动汽车保有量看,全球电动汽车份额也就2%左右,燃油车占据了98%。如此来看,“特斯拉杀手”们杀得根本就不是特斯拉,而是燃油车企和车型。
据4月份美国市场的电动汽车销量预计数据,特斯拉汽车共计交付了11925辆,在纯电动汽车领域的市场份额已经达到了78%,这个一直在增长的数据从侧面也反应了“特斯拉杀手”的助力作用。当然了,因为广告的作用,保时捷Taycan、奥迪e-tron、捷豹I-Pace等电动汽车也都获得了不错的市场反馈。所以呢,这些电动汽车新增的市场份额,根本不是来自特斯拉,而是由传统的燃油车贡献而来。
目前来看,特斯拉的引荐机制仍旧效果很好,这家公司短时间内根本不会、也没有预算投放广告。所以呢,卖广告的朋友,可以暂时放弃特斯拉了,至少一年内应该没有合作机会。
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