市场就像一具无情的绞肉机，谁也不敢停下。

1掉队的小鹏

小鹏的一季报终于出来了。总的来说，不太妙。
小鹏一季度营收40.3亿元，同比下降45.9%，几乎腰斩。
更糟糕的是小鹏的毛利只剩7000万，毛利率也从去年一季度的12.2%跌到了现在的1.7%，净亏损23.4亿元。
如果仅看小鹏的汽车业务，营收就变成了35.1亿元，毛利率更是跌成了-2.5%。
从利润看，2022财年，小鹏经营亏损达87.1亿元。净亏损额就更多了，刷新了近5年来记录，达91.4亿元，相比2021年净亏48.6亿元，亏损幅度扩大88%。这个净亏损额啥概念呢？有人计算了一下，这相当于去年——
何小鹏（小鹏汽车老板）每天都要亏掉2500万元。
拉长时间看，2018—2021年小鹏分别净亏损14亿元、36.9亿元、27.3亿元和48.6亿元，近5年累积净亏损额超218亿元。
钱都花哪去了？从小鹏汽车近两年的成本支出上来看，大头还是在营销上。

虽然小鹏汽车通过降本增效，在一定程度上控制了销售成本的增加，但依然远超研发成本。
本就没回血多少，今年补贴又开始退出，相对来说，成本还是增加了。
屋漏偏逢连夜雨，一场席卷整个新能源市场的降价潮又来临了，而小鹏汽车恰好处在这场风暴的中心。
年初的价格战，率先中招的就是小鹏，特斯拉Model 3的售价直接下降到22.99万元，刚好击穿小鹏P7的23.99万元。
理想、蔚来由于车型、定价的不同，所受的影响相对于小鹏可能就没有那么多。

2023年一季度，小鹏仅交付了18230台，跌幅高达47.3%，就这样的数据，小鹏已经被甩得只剩下闻人家车尾气了。
看看曾经各方面几乎都在同一水平线上的“蔚小理”，小鹏明显地掉队了。
2产品线杂乱

之前的小鹏在企业的发展中，逐渐被一些旁支末节的东西分散了注意力。
除了有点像“不务正业”般大搞飞行汽车以外，小鹏主要的汽车业务也显得有些混乱，尤其是小鹏那繁杂的产品线和命名方式。
比如G3、P7等车型，一款车就有5、6种电池包，这不仅是在拉高消费者的入手门槛，也在相当程度上浪费产业线建设。

这一点，锌财经就曾一针见血地指出：

小鹏掉队的核心原因，或许是其模糊的品牌定位以及混乱的产品线。
仔细看来，在定位、定价方面，除了“智能化”，小鹏似乎没有什么强势的特点。反观理想和蔚来，“奶爸车”和“换电车”的标签十分明显。
更重要的是，小鹏的车型多，覆盖高中低端。看似全面出击，实则是大忌。这直接导致小鹏要和不同定位的品牌正面冲突，高端有特斯拉、蔚来和理想，中低端有势头正猛的比亚迪和广汽埃安，啥都要的后果就是啥都没捞着。
对现阶段的小鹏来说，更好的策略可能是：缩减产品线，聚焦单品差异化，争取打出爆款！ 也就是专注于“小而美”。现在的新能源战场可不比几年前，这是一个大局基本确定的战场，电车界的BAT已经出现，对暂时落后的小鹏而言，全面追赶难度已然很大，集中火力打造“尖兵”、“奇兵”，可能才更有机会逆风翻盘。

3何小鹏，要冲在最前面
根据乘联会统计数据，今年一季度国内乘用车市场零售销量为426.1万台，同比下降13.4%。
不论说是降价潮刺激了更多“等等党”的观望情绪，还是终端市场需求确实有限，目前车企之间这不见血的厮杀确实更为残酷了。
小鹏汽车即使从偏离正轨的路上被拉回了主线任务，也未必就见得能够从中幸存下来，只能说在智能驾驶领域市场格局仍未定型，放手一搏也许是个机会，如果跑去随大流跟人卷性价比，反而丢失了自身优势，被市场吞没的概率更大。
这样的选择也可能和年前的内部调整有关，也就是我们之前说过多次的核心团队的变动。

一边是公司联合创始人夏珩逐渐淡出管理层，另一边是引入长城汽车前总裁王凤英，直接平移至小鹏汽车总裁的职位上，主要就是负责小鹏汽车此前颇为人所诟病的产品规划、产品矩阵、销售体系等职务。
核心团队的调整，更多可能是战略上的变化，就王凤英的加入，距今也大概有4个月了，但这4个月的业绩不可谓不惨淡，而且在不久又将到来的第二季度财报中，公司的数据表现可能也不会太理想。
按照海豚投研的测算，根据换车周期，以2.1万辆-2.2万辆为销量指引，二季度整体收入大概在45亿元-47亿元，而且由于在业务调整，毛利率这块儿的数据可能也不会太好看，二季度甚至可能会是小鹏汽车最烂的业绩。
外部空降高管，毕竟只是解决公司某些方面的具体问题，而公司的决策仍需要一个灵魂人物来执掌，提高决策效率。而这个时候，决策者的判断就尤为重要。

何小鹏在相当长的一段时间内，几乎是把自己的主营业务放一边了，从2020年底开始，何小鹏就沉迷于飞行汽车业务所在的小鹏汇天，和机器人业务所在的小鹏鹏行，但根据36氪所言，小鹏高管们那时常常苦恼于不能及时找到何小鹏。
作为公司的领军人物，在公司最需要何小鹏的时候，何小鹏应该是能够及时挺身而出冲在第一线的，去决策，去承担舆论的炮火，对内鼓舞士气，对外给资本、给投资者、给消费者一个表态，而不是躲在职业经理人后面做自己的“技术宅”，甚至连高管都找不到人。
对小鹏来说，当下就是真正的“关键时刻”，它们必须找回当初创业的感觉，背水一战。而何小鹏，作为灵魂人物，必须冲在最前面。他就是一面旗帜，后面的兄弟们都在看着呢！

商业战场上，看似没有刀光血影，实则招招致命，稍有不慎，可能就被踢下深渊。
如今新能源汽车市场已经绊倒一批，包括曾经和“蔚小理”齐名的“四小龙”之一威马，这个曾被认为最有冠军相的品牌，如今也渐渐在市场上息声。
留给小鹏的时间，真的不多了。