“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”与这句一同出现的,还有小米集团账上趴着的现金——1080亿元。

作者:阿信

编辑:读懂君

今年前三季度,比亚迪突破百万销售量,并预计2024年产能释放上升至360万辆,而同年正是小米汽车全面量产的既定时间点。

以年销量100万辆车为目标的雷军该如何面对这个新崛起的巨无霸?

自宣布造车至今的500 天时间里,雷军称自己对汽车工业有了更深的理解,明确对造车一定要有敬畏之心。雷军称,汽车非常复杂,绝对不能着急,也希望大家给一些耐心,给一些鼓励。

去年3月,51岁的小米集团创始人雷军,在小米新品发布会上,宣布小米正式进军智能电动车行业。对于雷军来说,这是他人生最后一次重大的创业项目。

如果顺利的话,电动汽车将会是小米第二增长曲线,毕竟比亚迪弯道超车的神话已然珠玉在前,汽车这庞大的市场空间足以支撑起千亿乃至万亿市值的上市公司。

但进展似乎没那么顺利。

1、坏消息

据相关报道介绍,小米汽车的开发项目进度远不如预期。“明面上看起来在顺利推进,但实际进度慢了不少。”据内部人员透露,造成项目进度缓慢的原因主要是交付延迟、产品功能被砍,甚至是部门目标不明确。

造车路上,没有钱是万万不能的,但钱也不是万能的。据了解,小米之前为造车重金“请”来的不少技术人才最近选择离开,研发团队的稳定性也面临着挑战。他们离开的原因主要是对第一款产品缺乏信心。

一些丑闻也不期而至。

今年8月,小米公布了自动驾驶的研发成果,视频中小米的自动驾驶技术已经可以胜任包括无保护左转、环道行驶、事故车避让等多个困难场景下的任务。实际上,据可靠资料及媒体报道:小米官方发布的自动驾驶测试视频是经过剪辑拼接的,很少有一镜到底的部分。

这不禁让人想起多年前FF91的首秀,小米造车真的只要烧钱就可以了吗?这个问题的答案无从得知,毕竟小米还没有为造车烧多少钱。

2、研发与基本盘

2022年第三季度,小米在报告期内包含智能电动车总共支出费用为8.29亿元,较第二季度增加35.68%,研发人员已经超过1800人,相比一季度500人左右的规模有大幅提升。截至目前,小米在2022年的汽车项目支出已达18.65亿元,预计未来在造车上的支出将逐季增加。

这似乎是一个很巨大的投入,但大与小往往是在比较下产生的。

最近三年,在汽车零部件研发上,华为累计投入了30亿美元左右(折合人民币超217亿元),招募了7000多名研发人员。

需要划重点的是,这巨大的投入仅仅是在零部件上的研发,而小米是造整车,所以小米汽车更应该对标的是比亚迪。

比亚迪历年在汽车领域的研发投入占比约为总研发投入的45-50%,仅2021年在汽车板块的研发投入就达51.4亿元。

不及友商的投入,也衍生出一个好处——“目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会造成重大影响,小米汽车2024年正式实现量产的进展非常顺利。”小米总裁王翔在三季度会议上如是说。

只不过,这番“汽车业务进展顺利”的表态明显与媒体报道相互矛盾,而且小米面临的问题并不只是造车是否会影响到小米集团,其基本盘已经呈现颓势。

2022年,小米连续3个季度营收、调整后净利润同比下降,智能手机业务的毛利率由2021年第三季度的12.8%下降至2022年第三季度的8.9%,此外小米的流动性也在承压——现金及现金等价物280亿元,相比于2020年末几乎腰斩。

而正如雷军所说“汽车产业链相当复杂,投入巨大且周期很长。”如今业绩已现颓势的小米集团还能否撑得起造车业务要打一个问号。

3、赢面?

不过小米也有赢面,“小米既不是互联网公司,也不是科技公司,而更像一家投资公司。”这是一些人对小米的评价。

小米在造车上颇有许家印当年的气势,“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”——小米系资本目前已经投资了汽车产业链上下游多达60余家企业,去年6月,小米参与了智能驾驶技术供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资,还领投了激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资,投资领域包括智能驾驶、动力电池、激光雷达、半导体、芯片等。

“小米唯一成功的道路就是去成为世界前五的企业,然后每年卖100万辆车。”雷军的这个目标比亚迪已经实现了,但用了近20年。

对于高调宣布“大干一场”的雷军,比亚迪总裁王传福也曾隔空喊话:“浪费50亿、100亿都不算什么,关键是浪费三年时间。新能源汽车企业能活下来靠的是核心竞争力、精准的战略和快速决策的机制。”

而雷军也不久前表示,自己对汽车工业有了更深的理解,明确对造车一定要有敬畏之心。雷军称,汽车非常复杂,绝对不能着急,也希望大家给一些耐心,给一些鼓励。

小米造车,路漫漫其修远兮。