当汽车电动化、智能化转型大潮汹涌而来，大家都在猜测谁能成为造车界的富士康时，年过70岁的郭台铭却自己带着富士康加入了造车“战局”。

最近有消息称，富士康母公司鸿海集团将在10月18日发布富士康旗下纯电汽车品牌Foxtron的全新车型，命名为Model B。新车定位为紧凑型两厢掀背车，基于MIH纯电动平台打造。

10月18日是一个特殊的日子，不仅仅是富士康创始人郭台铭的生日，同时也是其造车历程中一个具有纪念性意义的日子。去年的这一天，富士康正式对外发布了Foxtron品牌，并带来了Model C、Model E和Model T三款新车。当时，郭台铭亲自驾驶着Model E说：“这是我71岁以来收到的最好的生日礼物。”

对郭台铭而言是礼物，对特斯拉和网友来说是满脸问号。这命名撞得也太离谱了，而最新车型Model B更是在外形上撞脸大众iD系列，不得不让人怀疑，富士康与濒临破产的台湾“车王”裕隆合作造出的车靠谱吗？这背后又有怎样的故事？

富士康造车，是意料之内也是情理之中，这一场局已经布了17年。

早在2005年，富士康就以3.7亿元的价格收购了台湾安泰电业100%股权，安泰电业是台湾四大汽车线束厂之一，主要生产制造电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子产品，福特、大众、日产等汽车公司都是它的客户。富士康借此正式进入汽车元器件行业。

但这之后四五年，富士康没有太大动作，只是逐步将触角伸向了中控、仪表盘等其他零部件领域。直到2010年，富士康开始为特斯拉、宝马、奔驰等传统汽车制造商提供电子产品，后来部分Model S的车内面板就是富士康提供的。可以看出，这时的富士康还是在做代工零部件的老本行，只不过不再局限于燃油车，开始涉足新能源汽车领域。

到了2014年左右，富士康又决定进军大出行领域，跟北汽新能源和滴滴都有合作，其中与北汽合作的电动汽车分时租赁项目，最后由于经营惨淡只能放弃。

时间来到造车新势力蜂拥的2015年，在腾讯的主导下，富士康、和谐汽车共同出资了10亿元，打造出互联网汽车品牌“和谐富腾”。这次合作才算真正打响了富士康造车的“第一枪”，腾讯主要负责提供车联网系统和技术平台，和谐汽车负责营销和服务网络搭建，富士康负责生产制造。

当时和谐富腾准备打造两个品牌，一个是主打高端电动汽车市场的Future Mobility Corp（FMC），一个是主攻中低端市场的爱车公司。但不知道中间发生了什么变故，富士康突然打了“退堂鼓”，在后来项目落户仪式上直接就没有出席，不久后就被曝已经和和谐富腾分道扬镳了。

不管什么原因，反正总不会是不看好新能源汽车这一行业。因为2018年，富士康还通过子公司领投小鹏汽车的B轮融资，富士康出资3亿元占股2.94%。不过，2019年小鹏汽车海外结构重组时，富士康退出了小鹏股权，官方称是为了避免影响小鹏汽车重组的时间表和确定性。

磕磕绊绊10多年，终于在2020年，富士康迎来了两个重要合作方——菲亚特·克莱斯勒（FCA）和裕隆汽车，富士康分别与FCA、裕隆成立合资公司，进行新能源整车设计与生产制造。其中与裕隆成立合资公司叫“鸿华先进”，富士康母公司以现金出资79.44亿元、占股51%，裕隆以开放平台资产作价出资76.32亿元、占股49%。

鸿华先进成立后，先是发布开放式平台架构的MIH模组化电动车平台，后又在去年一口气发布3款台湾自主研发的电动原型车。至此，富士康正式与“造车”一词联系起来。

无论是对富士康还是裕隆来说，这个合资公司都像是一次“自救”。

先来说说裕隆集团，1951年在台湾创立，以纺织工业起家，1953年设立裕隆汽车制造公司，为台湾启动了具有火车头作用的汽车工业，是台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称。

上世纪90年代起，裕隆集团开始布局内地市场，先后参与东南汽车和风神汽车等整车项目。后来在2010年，与东风汽车公司合资成立东风裕隆汽车有限公司，主要生产销售当时很火的“纳智捷”品牌汽车。

纳智捷品牌（来源东方裕隆纳智捷官网）

在内地市场，纳智捷一开始吸引了不少眼球。2012年，东风裕隆仅凭此一款车型年销量就达到了3.1万辆。2015年，其销量已经达到6.03万辆。但是自此之后，由于车型较少、技术不突出等原因，销量连续走低，2018年时年销量已跌破1万辆。

2019年可谓是裕隆的至暗时刻，不仅在内地毫无存在感，在台湾也因巨额亏损，准备断臂求生。根据裕隆集团财报，2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币，彼时刚接班裕隆集团董事长严陈莉莲，不得不着手解散旗下整车研发中心“华创车电”。

也就是在这时，现任鸿海集团董事长刘扬伟找上了时任华创车电副总经理的左自生，希望裕隆不要解散华创车电，直言“像华创这么精良的团队，怎么可以解散呢？”为后来的合作种下了种子。

裕隆需要钱，那富士康需要什么，为什么找上了裕隆？答案是造车资质和造车能力。毕竟在2015年时，郭台铭就被马斯克狠狠扎了心。

马斯克在接受《德国商报》采访时称，制造汽车是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”

这还不得好好证明下自己？不过，富士康也很清楚自建工厂、办理配套的手续、资质审批获取整个流程有多复杂，那不如直接与一些汽车制造商合作来得更方便、更早一点证明自己。

而华创车电是裕隆集团过去十几年花费近1000亿元打造的，要资质有资质，要研发能力有研发能力，要经验有经验，要人才有人才，无疑能很好地助力富士康“杀入”新能源汽车市场。

去年5月，还有消息称，裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动汽车业务，并与富士康展开合作。当时就有猜测此举恐怕也是为了资质，方便富士康在内地生产和销售电动车。

所以，与其说富士康是裕隆的“救世主”，不如说是互相救赎。合资公司成立仅一年多后，富士康就开发布会，一下子推出3款新车，效率确实是高。

效率高，那车怎么样，这才是最关键的。

先不说性能，光听名字就感觉不对劲。不管是去年发布的中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T，还是即将发布的两厢掀背Model B，都与特斯拉Model系列撞名。马斯克听了都要哭笑不得，谁让自己之前看扁过富士康呢。

外观上，新车Model B又被质疑碰瓷了一把大众ID.3，尤其是从侧面看，C柱上的渐变装饰都几乎一模一样。

至于动力方面，目前官方还没有给到更多的信息，只知道Model B是基于MIH电动车平台打造，续航里程达500公里。

这里提到MIH平台，就要说说富士康实际上醉翁之意不仅在造车。MIH纯电车平台是富士康与裕隆联手推出的，该平台的软件/硬件对其他汽车公司开放，同时可兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类产品。

同类可作参考的还有吉利汽车发布的SEA浩瀚架构，可实现A级到E级全尺寸覆盖，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡等全部造型需求；长安汽车发布的智能架构——MPA方舟架构，可覆盖A级到C级车型尺寸，拥有16种动力组合；上汽集团推出的上汽零束SOA开发者平台，汇聚了百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、科大讯飞等企业和汽车品牌的跨界合作。

刘扬伟曾对媒体表示，富士康希望成为电动汽车领域的Android。所以在MIH平台亮相后，鸿华先进很快进一步成立了MIH联盟，并欢迎所有品牌、开发商、汽车供应链厂商加入。

刘扬伟说，MIH联盟的功能是整合汽车零件、科技和材料等供应商，组成一个电动车创新联盟，按客户需要提供解决方案，希望打入全球电动车市场。截至目前，官方资料显示MIH平台已有来自64个国家与地区、超过2370个会员，包括微软、三星、宁德时代、比亚迪电子等。

如今看来，从平台到车型，富士康都有了完整的规划，只是尚未得到市场反馈。刘扬伟曾表示，富士康的总体目标是到2025年，占据全球电动汽车市场大约5%的份额，出货量为每年50万-75万台。

富士康不想再当那个为苹果打工的“流水线工人”了，郭台铭曾放话：“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是4个轮子的iPhone而已。”这话跟李书福曾经的“轿车不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗”有异曲同工之妙。

只是富士康不是吉利，没有根深蒂固的技术储备，也没有新势力完整的营销和售后体系，仅凭在3C领域摸爬滚打多年的经验，能成功迁移到汽车产业吗？

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度

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