如果没有太多意外的话，下周的美股市场，将不会再有代码为“DiDi”的股票了。

5月23日，滴滴正式发布公告，宣布从纽约证券交易所退市。6月2日，滴滴正式递交了退市申请，按照规定，该退市决定将在10天后正式生效。

从去年6月30日上市至今，滴滴在纽交所挂牌不足一年，已接连经历了APP被下架、股价暴跌、亏损扩大等一连串的问题，如今滴滴黯然退市，看似回到原点，可失去的已经太多。

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退市没有反转

自从于去年12月开始启动退市工作后，滴滴“从美退市”一事已基本没有悬念，在今年5月召开的临时股东大会上，来自阿里、腾讯等95%以上的代表均对退市计划投了赞成票，靴子终于落地。

自去年12月开始启动退市工作后，滴滴“从美退市”一事已基本没有悬念，在今年5月召开的临时股东大会上，包括阿里、腾讯在内的95%以上股东均对退市计划投了赞成票，滴滴退市的靴子终于落地。

部分人幻想的“大反转”并没有出现，对滴滴来说，快刀斩乱麻似乎才是一件好事，回顾滴滴从“上市”到“退市”的全过程，“快”，也一直是滴滴的关键字。

2021年6月11日，滴滴向美国证券交易委员会提交首次IPO申请，仅20多天后，滴滴便于6月30日正式在纽交所上市，一连串动作可谓是极为迅速。

但上市之后，滴滴却刻意低调了起来，不仅没有大张旗鼓的宣传造势，股价也没有走出“首日大涨”的态势。

但尽管如此，触碰了红线的滴滴仍然难逃处罚，上市仅两天后，滴滴即被启动审查。去年7月4日，滴滴发布公告称，已暂停新用户注册，将严格按照有关部门的要求下架整改。

从提交IPO到完成上市，滴滴花了不到一个月的时间，没想到的是，从上市到APP下架，滴滴花的时间更少，甚至都不足一周。

从结果来看，滴滴APP正在为过去补课，在万物均可互联的今天，数据安全的重要性显然高于一切资本的力量。

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市值缩水九成

自从APP遭遇全网下架后，滴滴便沉寂了下来，极少有公开消息传出，直到去年12月才发表了一份公告，表示将启动退市工作，今年再次发表公告时，已是宣告提交退市申请了。

业内人士认为，自愿退市对于滴滴这种美股上市公司而言有许多优势，比如成本可控、限制相对较少，也有利于在其他资本市场进行梅开二度，事实上，滴滴或许也需要最大程度保存实力和照顾股东的利益，毕竟在美股“一年游”之后，滴滴业绩和市值都遭到了重创。

在滴滴宣告退市之后，6月6日其股价暴涨了超过24%，总市值较低谷期回涨一点，来到111.64亿美元，折合约744亿元，但跟巅峰时期的5800亿相比，仍下跌接近9成。

除了股价暴跌，市值缩水之外，滴滴的业绩也不容乐观。5月2日，滴滴披露了2021年年报，是其美股上市后首份，也是最后一份年报。

数据显示，去年滴滴实现营业收入1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增长22.68%，但净亏损同比扩大了368.5%，去年的亏损金额为493.34亿元。

滴滴表示，亏损的主要原因是受橙心投资的公允价值变动影响，随着社区团购业务的整体收缩，滴滴的橙心优选已在去年下半年传出裁员、收缩等消息。

而从收入构成来看，在滴滴的三大业务板块“中国出行板块、国际业务板块和其他业务”中，国内出行业务的收入仍占绝大部分，占总营收的92%，这其实也代表着，滴滴在创新业务和出海业务上，均未能取得较大的增量。

即便是滴滴去年在中国出行市场上的全年整体收入和利润均有所上涨，但这也要分两方面来看：

一方面，去年上半年疫情的影响几乎消散，国内市场收入也迎来了强势反弹。 但另一方面，去年下半年滴滴APP遭遇全网下架，在新用户暂停注册后，公司营收迅速下滑，三季度该板块收入下滑5.1%至390.09亿元，四季度的营收下滑更为明显，较2020年同期下降了12.7%，至407.77亿元。

也就是说，滴滴去年下半年的业务确实受到了很大的影响，首先是单量和交易额的减少，总单量从二季度的30.04亿单下降至三季度的28.55亿单和四季度的27.91亿单，总交易额从二季度的646亿元跌至三季度的687亿元和四季度的587亿元。

另一个极为重要的信号是，滴滴中国出行板块“由盈转亏”，2020年三季度该板块实现了21.2亿元的盈利，到了2021三季度却出现了2900万元的亏损。此外，在滴滴下架之后，其它出行平台纷纷通过补贴等方式抢占市场和用户，滴滴在网约车市场的份额也从接近90％跌到了70％左右。

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前路仍不平坦

就在滴滴官宣退市后不久，市场传来了手握T3出行的一汽欲收购滴滴股权的消息，其后，一汽回应称此为“不实消息”，但后又改口称“没有可发布的消息”，两番态度不同的回应让外界浮想联翩。

假如一汽与滴滴最终真的达成收购协议，也并不意外，一个是仍掌握出行市场70%份额的绝对龙头；一个则是已有T3出行这一出行品牌，自身也是国内最大的汽车制造商之一的一汽，两者达成合作，是互惠互利的事情。

一方面，借助一汽的运营经验，滴滴有望能更快完成整改，同时也能修复此前因“下架事情”带来的负面品牌形象。

另外对一汽来说，作为汽车制造商，将有机会通过定制网约车平台专用车款来提高汽车销量，或借助滴滴在自动驾驶领域与用户数据积累方面的优势，拉动一汽旗下品牌车型的销量，而且，一旦T3出行能和滴滴出行相整合，其市场份额将能进一步得到扩大。

假如滴滴选择不跟其它网约车平台或汽车制造商合作，目前就剩下继续上市一条路了。但滴滴此前公告曾表示，为了更好地配合审查和整改措施，在退市和审查整改措施完成之前，公司将不会在任何证券交易所上市。

在去年宣布启动退市工作时，滴滴曾表示将同步启动港股上市工作，不过，由于港股对于企业合规的要求更高，滴滴想要冲击港股，或将面临更严格的监管和更复杂的上市流程，而且网约车平台赴港上市也有失败案例，嘀嗒出行此前两次申请港股上市都铩羽而归。

数据安全的整改、上路资质等各方面的合规……滴滴当前面临的问题仍然很多，而伺机追赶的对手更是不少，在滴滴潜伏之际，曹操出行、T3出行等平台又获得了新一轮的融资，一众车企也欲瓜分滴滴的市场份额。

对于滴滴而言，退市不是结束，而是另一段征程的开始，这是这一次面对的形势，要比一年前上市时更加严峻。