离恒驰汽车量产的时间线越近，市场上关于它的传闻就越多，先是在五一节前后，网络传来了“恒驰已经开启预售并取得了5万台盲订成绩”的新闻，一时引起市场轰动，然而很快，恒驰汽车官方客服回应称，目前尚未开启预售。

但恒驰身上的热度一直不减， 5月18日，网络再次传来“恒驰无限期推迟预售”的消息，让外界不免替恒驰捏了一把汗，恒驰的量产之路，为何如此命途多舛？

恒驰确认延期量产

5月17日，据36氪独家报道，恒驰5即将在5月20日开启预售，早于今年2月，在工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，便已看到恒驰5的身影，意味着恒驰已经拿到了“准生证”，只要按照规划完成量产，就可以开始销售。

在正式开启预售之前，网络已经流传了不少恒大业主参加恒驰内部品鉴会的照片，品鉴会在恒大各大楼盘里巡回举办，主要集中在广州区域，从业主群的反馈来看，参与意向还算积极。

但在距离520仅有几天的时间，恒驰却忽然被爆出“无限期推迟预售”，确实让外界担心恒大又出现了什么重大状况？

不过，在“无限期推迟预售”消息流出的当晚，恒驰官方公众号便发表了声明，称“无限期推迟预售”乃不实消息，但原定于6月22日的量产时间，却明确要调整至9月20日。

比起“无限期推迟预售”，延期量产的消息也同样重磅。毕竟在今年3月时，许家印没有选择参加同一日的恒大全球投资者会议，却选择现身恒驰汽车会议，并明确表示量产日期为6月22日之前，可见他对此事的重视。

在今年4月，恒大又放出了许家印和恒驰5同时现身广州恒大中心的一组照片，虽然这样的宣传方式略显尴尬，但用意也非常明确，恒驰能否顺利量产面市，已经成了关乎恒大及许家印“生死”的关键了。

新能源汽车按下暂停键

就在这重要关头，恒驰竟然宣布延迟量产时间，只能说是不得已而为之，毕竟，遭遇“无车可售”尴尬的车企，远不止恒驰一个。

今年3月以来，吉林、上海、江苏等地多发疫情，不少新能源车企也都困在了“疫情”里，比如小鹏汽车创始人何小鹏此前便发文称，5月份可能所有整车厂都要停工停产了。蔚来在4月初一度宣布停产；4月20日，理想表示部分用户的新车将延期交付。

造车新势力三巨头集体停摆，其它新能源车企也不好过。自3月疫情以来，因供应链导致停产的车企还包括了在上海有工厂的特斯拉，其已两次宣布停产；长城欧拉以及在广州有工厂的东风日产，也因疫情原因面临着停产的困境。

此外，新能源车企集体延迟交付成了消费者投诉的重点，比如此前哪咤汽车便因部分车型延期交付遭到了车主们的投诉，有同样困扰的还有比亚迪、特斯拉、小鹏、零跑、欧拉等众多新能源车企。

从各大新能源车企的4月交付数据来看，趋势还更加明显。理想3月的交付规模为11034台，4月则直接跌至4167台，交付量腰斩过半；蔚来则在4月录得开年以来的最低交付量5074辆；哪咤4月交付量为8813台，较3月同比下滑26.7%；唯一交付量破万的埃安，其10212 台的交付量也比3月少了一半。

就目前车企们的交付速度来看，不少准车主均反馈，从付款到提车的平均等待时间为3个月-半年左右，乘联会秘书长崔东树预估，目前未交付新能源车的订单在60万辆至80万辆之间。

今年以来新能源车出现“供不应求”的情况，主要跟几点原因有关，一方面，今年3月以来由于油价快速上涨和新能源车企纷纷提价，吸引了不少观望中的车主选择入手新能源车，而扎堆的购买则导致交付变得拥挤。

另一方面，由于大部分的新能源车零部件供应商都分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏等地，疫情原因导致部分供应商无法供货，缺少零部件的车企在消化完库存零部件后便无法继续维持生产。

不过，随着疫情的缓解，零部件供应紧张的状态也有望逐渐恢复，新能源车的交付规模应该会逐渐提上来，但想要完全恢复以往的交付水平，估计还需要一些时间，业界普遍认为得等到6-7月才能完全缓解过来。

恒大还能不能等

针对延迟交付的问题，不少新能源车企也给出了一定的补偿，部分车企已表示每延迟交付一天，便会给出相应的现金补偿，比如极氪、蔚来等。

延迟交付可谓是当下的市场常态，不少准车主即便着急，也明白没有零部件，车确实造不出来，除了耐心等待和争取补偿之外，似乎没有其它更好的办法。

不过， 想买车的消费者或许可以等，但恒大却未必。

自从恒大暴雷之后，各方其实一直均在努力“救场”，缓解恒大暴雷后可能造成的社会风险。银保监会郭树清主席已在今年初多次召开专题座谈会，要求五大AMC（资产管理公司）要率先聚焦不良资产处置主业，助力化解金融风险。

当前恒大在国内和海外的债务体量或已高达2万亿元的体量，背着如此庞大的债务规模，恒大最终直接走向破产清算的可能性也不大，毕竟恒大的危机如果不能尽快化解，其对上、下游众多产业链的风险溢出作用会持续扩大。

因此，外界普遍认为恒大的最终结局会是“债务重组”，恒大目前正处于资金链断裂的阶段，债权人维权导致项目被查封，项目停工导致无法销售，无法销售又锁死了恒大的现金流，恒大当前亟须跳出这个“死循环”。

为此，尽快启动债务重组可谓非常重要，此前恒大集团执行董事肖恩曾表示将力争在7月底前提出重组方案，而一旦开启债务重组，恒大的资产偿还能力便是关键，这或许也是为何恒大着急想推进恒驰量产并实现销售的原因。

不管最终消费者对恒驰是否买账，前提都是恒驰必须先落地，才有接受市场考验的机会，否则，其汽车质量、服务、价格等等都只是空谈。

假如外界恒驰能顺利站稳脚跟，代理经销商也能实现优秀的交付成绩，那么恒大这笔资产就有可能拿到更好的估值，也提高了许家印谈判的筹码，这或许也是恒大最希望看到的，只是现在，这一切都还得再等等了。

去年10月，许家印曾表示要在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型，或许从那时候开始，汽车产业便是许老板一直握在最后的“底牌”，如今这张“底牌”能否挽大厦之将倾，还得静待恒驰9月份的量产计划。