10月29日，吉利旗下的沃尔沃在老家瑞典上市了，首日股价大涨23%。李书福表示，上市募集的资金将用于沃尔沃转型新能源汽车。

沃尔沃在吉利的管理下扭亏为盈、高调上市，多多少少有点出人意料。11年前，吉利斥资18亿美元收购沃尔沃时，舆论并不看好这桩合并案。

“这种海外并购不是最佳路径，沃尔沃品牌形象可能会低端化。”

“吉利连自己家车都造不好，还买沃尔沃？”

“沃尔沃一年亏损40亿，福特都没辙，吉利凭什么？”

诸如此类的评论比比皆是。

诚然，2010年吉利汽车质量很差，大毛病没有、小毛病不断，吉利开久了，司机能练出一身的修车本领。虽然一年能卖出41万辆车，利润只有15亿，平均一辆车赚3600元。

如此低的利润放在车企根本不够看，有车友推算一辆奔驰C260的造车成本大约15万，售价31万，利润高达16万。3600元净利的吉利可以说“不赚钱”。

吉利老板李书福把收购沃尔沃比喻为“抱得美人归”，潜台词是吉利是个“丑男”，有点武大郎娶了潘金莲的意思。

可偏偏是这位“武大郎”，不但救活了连福特都没辙的沃尔沃，还把它做上市了，不禁令人大跌眼镜。

在收购沃尔沃之前的两年，2008年，印度塔塔集团提前下手，急吼吼从福特手中买了捷豹和路虎，正式进军高端车市场。

当时，塔塔集团的造车水平和吉利差不多，主打低端车，占据了印度70%的市场，财大气粗。印度人买塔塔汽车，不是因为喜欢，而是进口车太贵了，关税在50%-100%之间，只能选择塔塔。

结果11年后，捷豹和路虎越混越差，变成车友口中“七折豹八折虎”，高端品牌形象全无。塔塔集团无奈宣布寻求新的融资，出售49%的股份。

两桩收购案具有高度相似性：几乎同时发生，卖家都是福特。为何沃尔沃能起死回生？而路虎和捷豹黯然卖身？

中国制造与印度制造

2008年，美国爆发次贷危机，各行各业全缺钱，消费指数大幅下降。奥巴马紧急启动救市计划，给金融机构注入大笔资金，实行无限量化宽松政策。

倒霉的福特没有拿到多少贷款，因为奥巴马救的是金融市场，福特作为制造业公司，不是优先救助对象，逼的福特为了解决流动性危机，不得不出售旗下豪华品牌：路虎和沃尔沃。

以当时的眼光看，路虎、捷豹和沃尔沃都是不折不扣地赔钱货。2009年，沃尔沃年亏损38.7亿人民币，销量仅33万辆——还不如41万辆的吉利。

路虎、捷豹的亏损查不到具体数据，但福特买来两个品牌时花了50亿美元，转手给塔塔时只有23亿美元，“拦腰砍”也要卖，可见福特已经彻底对路虎、捷豹失去了信心。

有记者问李书福，买了沃尔沃后打算如何扭亏为盈？李书福表示：“沃尔沃的亏损是采购、制造、研发成本过高造成的，如果沃尔沃能与中国制造结合，可以有效降低采购和制造的成本。”

收购了沃尔沃后，吉利引导沃尔沃分别在上海、西安、成都、大庆建、路桥造基地，开始深度与中国制造绑定。

有些国内消费者质疑，中国造的沃尔沃质量不如欧美。

沃尔沃总裁萨缪尔森驳斥了这种说法：“沃尔沃在中国设厂，绝对不是用来生产二流汽车的。只要遵循严格完备的生产体系，不管在哪儿，都能生产出统一品质的汽车。”

大庆工厂的总经理麦克表示：“在中国生产，人工和运营成本将到欧洲一半以下。”大庆出厂的汽车整车已被出口到了美国，质量会有问题？

吉利与沃尔沃的合并起到了良好效果，但李书福强调：“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。”

派到成都工厂的瑞典员工菲约尔丁说：“吉利没有干涉我们的工作，反而在与成都政府打交道时提供了重要帮助。”双方的合作泾渭分明，各司其责。

路虎和捷豹就没这么好运了

路虎、捷豹与塔塔牵手后，迟迟产生不了化学反应，薄弱的印度制造无法给路虎、捷豹提供帮助。

2008年被收购时，塔塔集团主打的汽车是一款名为“NANO”的微型车：没有空调、没有转向助力、没有音响、没有保险杠、只有驾驶室一侧有后视镜......

最令人震惊的是NANO在组装时，为了节省成本，在车体部分地方用了“胶水”粘接，而不是焊接！笔者原以为是网友的调侃，查了相关资料后，发现确实如此！

如此塔塔与路虎结合能有什么结果？路虎捷豹在印度建了三家工厂，负责生产经典车型。英国和斯洛伐克的工厂负责开发新车型。

2012年，路虎负责人表示，印度三厂80%的产品用于出口，毕竟印度国内市场吃不掉那么多高端车型。

在印度设厂毁了路虎的质量。近几年，路虎、捷豹频频爆出质量问题，导致市场反响越来越差，销量暴跌。

英国电视节目《Top gear》甚至专门制作了一期节目吐槽：“作为英国人，我依旧很爱它们，但现在的质量让我爱不起来。”

并一口气列举了六条常见的问题：“变速箱、电子系统、座椅、前驱、后驱、气囊，哪里都可能出问题。”

主持人詹姆斯·梅就感叹：“英国虎”彻底变成了“印度虎”。

国内车主之间流传着一个说法：修不好的路虎。2017年，因质量问题路虎在华召回10.6万辆汽车，第二年又召回10.7万辆。

为了拯救路虎、捷豹的质量，塔塔求助宝马。后者将提供全新的生存平台FAAR支撑新产品的生产并提供四缸和六缸的发动机。

路虎、捷豹作为豪华品牌，居然要向宝马求购发动机，技术退步可见一斑。

中国人不买路虎，销量暴跌

其实，塔塔收购路虎捷豹后，还是有过一段好时光的。塔塔虽然技术不行，玩营销的能力一流。收购完成后不久，路虎捷豹迫不及待地冲入了中国市场。

2009年，电视剧《蜗居》爆火，张嘉译有一段台词说：“这可不是一般的吉普车，这是路虎。开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。”

给国人植入了路虎高端车的形象，当时路虎在华销量不足2万辆/年。

路虎“极光”引进中国后，达到了“一车难求”的地步。

2010年-2017年，捷豹路虎在华销量从2.6万辆冲到了14.6万辆，整整翻了4.5倍！靠着中国市场的一路高歌猛进，路虎捷豹扭亏为盈，毫不过分地说是中国市场救了路虎。

笔者有位开路虎的土豪朋友，四五十岁，跟我说：“我就喜欢路虎的霸气，宽敞，开起来有面子。”路虎迎合了国内暴发户炫富的心理，一个“虎”字形容的不但是车，同样是人。

巅峰过后便是溃败，连续两年出现大规模车辆召回事件后，国内消费者不再迷信国外品牌。

2018年，路虎捷豹亏损236亿人民币，2019年亏损37亿人民币，中国市场销量暴跌35.5%。为了止损，塔塔宣布全球裁员10%，节约了10亿英镑的费用。

同时，路虎捷豹开始了疯狂的降价促销活动，降价10万的车型比比皆是，“七折豹八折虎”的说法由此传开。中国市场倒是回暖了，但全球市场依旧在溃败。

质量问题难以在短期内解决，新的增量市场又找不到，总不能指望印度人买路虎吧？

于是有了塔塔欲出售路虎捷豹49%股份的消息。国内的长城和吉利表示出过兴趣，但最终不了了之。

不难看出，沃尔沃的成功与路虎的失败，离不开“制造能力”四个字。中国国产车虽然不先进，但不至于用胶水粘接车辆。

印度人以为买来几个国际大牌，就可在短期内完成跨越式发展，无疑是痴人说梦。

关键在练“内功”，把国内的底子打好，才能有效承接从国外转移过来的技术和产业。不然下场就和路虎捷豹一样，落地印度后，质量越搞越差，陷入恶性循环。

作者：江左佑安