全球禁售燃油车“正在进行时”,可关注这些领域的投资机会?
各国提出双碳目标,以及电气化、智能化、网联化新一代技术的变革,使得汽车行业不断迎来颠覆以及重塑。
为了建构足以对抗气候变迁的新经济,加拿大政府在当地时间6月29日宣布,将于2035年全面禁售燃油车,并且提出更严格的标准,要求所有车辆都必须是零排放。这是各国禁售燃油车大潮中的最新动态。
而随着各国开始制定燃油车限制措施,多家传统汽车制造商逐渐转移重点到开发电动车方面。大众、奥迪、奔驰、本田已经宣布时间表,逐渐停产燃油车。
各国政府加速禁售燃油车
加拿大总理特鲁多在29日表示,加拿大计划在2050年达成净零排放,其中,淘汰燃油车、交通设施转型是实现目标的关键一步。此外,该国将在2035年开始禁售燃油乘用车以及轻型卡车,并且政府会通过一系列投资与法规协助汽车行业朝此目标转型。这比之前的计划,提前了5年。
值得注意的是,加拿大政府禁售燃油车的范围较大,包括小客车、轻型卡车、商用卡车等,必须要达到零碳排才能销售,所以即便是油耗低的油电车,也将在2035年退出加拿大市场。
现阶段各国的禁售燃油车时限,多为2030年至2040年。加拿大禁售时限从2040年提前至2035年后,将与英国、德国、日本、韩国等国家相同。
目前,北欧是电动车指标市场,因此,爱尔兰、冰岛、丹麦、瑞典等国家都在2030年禁售燃油车。
挪威、荷兰则在2025年禁售燃油车。而位于中美洲的哥斯大黎加已经于今年开始全面禁售燃油车。
全球汽车市场重镇美国尚未提出禁售燃油车时限,但在美国最大的汽车市场加州,已经表态将在2035年禁售燃油车。
在此大背景下,传统车企纷纷转型。沃尔沃从2019年开始就停止研发纯油车,预计在2030年成为纯电动车品牌;奥迪也宣布,自2026年起,将终止燃油车内燃引擎开发,油电混合汽车也将走入历史;大众则在2035年停止生产燃油车;美国最大的汽车品牌福特宣布在2030年将非商用车全部电气化。
彭博新能源财经的最新年度报告《新能源汽车长期展望》(EVO)指出,零排放车型在全球乘用车总销量中的比例将从2020年的4%增长至2040年的70%。中国、美国和欧洲等市场的零排放车型占比将远超平均值,但新兴经济体的渗透率相对有限,拉低了全球平均水平。
在此次的报告中,彭博新能源财经首次增加了公路交通领域的“净零排放情景”。以乘用车为例,在“净零排放情景”下,2030年零排放乘用车的销量将达到5500万辆,占全球乘用车总销量的60%。
相关领域投资机会浮现
公路交通领域的持续变化将对相关产业产生更广泛影响。
彭博新能源财经估计,在“经济转型情景”下,2021年-2030年间,全球新能源汽车新车累计销售规模将达到7万亿美元,2021-2050年将达到46万亿美元。
在这样的情景下,全球充电桩规模需要在2040年增长至3.1亿个。仅家用充电桩就必须达到2.7亿个,公共充电桩要达到2400万个,工作场所充电设施为1200万个,公交和卡车专用充电桩要达到400万个。
在“经济转型情景”下,新能源汽车充电需求将使得2040年全球用电总量额外增加9%。据彭博新能源财经的预测,未来几十年间,绝大多数的新增用电需求将通过新建的可再生电源来满足。
新能源汽车的锂离子电池需求也将急剧上升,从2021年的269GWh增加至2030年的2.6TWh,并在2035年继续增加至4.5TWh。在“经济转型情景”下,对电池金属(如锂、钴、镍和锰)的需求也将飙升,具体比例将取决于电池的化学成分。
“净零排放场景”对上述各方面提出了更高的要求,即在2040年前投资9390亿美元以建设5.04亿个充电桩;新能源汽车将使得全球用电量,在2040年额外增加14%,在2050年额外增加25%。2021-2050年,新能源汽车新车销售累计规模将达到80万亿美元。
此外,电池金属回收是实现净零排放目标的关键因素。如果不进行电池回收,到2050年全球累计锂需求量将超过目前已探明的锂矿石储量。然而,随着电池回收利用的普及,不仅原锂需求不会超过已知储量,而且还有望迎来电池行业“完全循环”的光明前景。到本世纪中叶,再生锂的供应量将超过年需求总量。
公共交通、步行和自行车出行都可以减少社会的用车需求,并且有利于公共健康,该领域的投资也是实现净零排放目标的重要手段之一。同样,在城市范围内,对进入核心城区的车辆实施更严格的排放管制,也将有助于提高零排放车型在经济性方面的吸引力。
仍待更多支持政策
根据国际清洁交通委员会的一项新研究,美国在国内电动汽车的生产和使用方面落后于中国和欧洲,而且这种差距从2017年到2020年期间扩大。
研究显示,2010年至2020年,全球生产了超过1000万辆电动乘用车。到2017年底,总部位于美国的汽车制造商生产了全球20%的库存。到2020年,美国汽车制造商仅占2010年以来生产的电动汽车累计数量的18%,而中国和欧洲的产量份额有所上升。
国际清洁交通委员会表示,不同国家推动电动汽车的政策导致了这样的差别。
ICCT项目主管Nic Lutsey在一份声明中表示:“有数百亿美元摆在桌面上,美国甚至懒得拉椅子。”
研究人员发现,从2010年到2020年,中国是最大的电动汽车生产国,占电动汽车制造量的44%左右,十年间产销量约为460万辆。
从2010年到2020年,欧洲生产了全球25%的电动汽车,共260万辆,销售了320万辆,使该地区成为净进口国。
国际清洁交通委员会研究人员的结论称,“专注于向零排放车辆过渡”的政策刺激了这一趋势。
新能源汽车的前景比过去任何时期都更加光明,但各国政府如果要在2050年前实现净零排放,则仍须采取更多措施以推动新能源汽车的普及。
《新能源汽车长期展望》(EVO)报告指出,各国政府要坚定不移、多管齐下地推出支持政策以加速新能源汽车普及,例如完善汽车充电设施网络,推动电池回收,更新重型卡车的管理规定,并鼓励自行车和步行等出行方式。公路交通领域在2050年前实现净零排放的窗口正在迅速关闭。因此,各国必须立即采取有力措施,将公路交通产生的碳排放曲线扳回向净零排放目标迈进的正轨。
彭博新能源财经先进交通团队负责人Colin McKerracher表示,“对于车企来说,2030年距离现在不过是两个车型的迭代周期而已。因此,相关政策必须尽快明确下来,这样才能鼓励各方积极投资以实现更高的普及率,尤其是那些尚未加强车辆碳排放或燃油经济性考核标准的国家。新能源汽车的普及需要时间,因此越早开始工作,越能促进充电基础设施的建设,以及向更大范围的消费者推广。”
记者:袁源
编辑:程慧
责任编辑:毕丹丹
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