作者：公子不悔

01

在中国，要论谁是最没存在感的省会，当属济南。因为济南的首位度（经济实力占全省比重），在一众省会与首府城市中，位列倒数第一。

2019年年底统计的数据显示，济南GDP为9443亿元，山东省GDP71068亿元，济南占整个省的比重只有13.3%，和成都的36.5%，西安的36.1%，武汉的35.4%，有云泥之别。

若要论谁是最憋屈的城市，则非苏州莫属。

上有天堂，下有苏杭，中国人都知道。在文人墨客笔下，这里是江南的代名词。

苏州自南宋以来，一直都是镁光灯下的明星城市，尤其是到了明清时期，更是进入了高光时刻。

这样一座从内到外都透露着文艺气质的城市，不会料想到，自己此后会有这么憋屈的一段岁月，没有机场的岁月。

公开资料显示，从上世纪八十年代至今，苏州向中央提出修建机场的要求不下于5次，每一次都被驳回。

论GDP、论所交税收、论人口规模，苏州没有一样不优秀，为何就是不批呢？难道真的是后娘养的，是庶出？

论GDP，苏州稳稳位居内地城市第6位，实力超过了除广州以外的所有省会与首府城市。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

论人口，苏州是常住人口突破千万量级的12个头部城市之一。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

这样的成绩，这样的体量，苏州的修建机场诉求，硬是被驳回了好几次。你说憋不憋屈？

在常住人口过千万，GDP过万亿的城市中，没有机场的城市，只有苏州一个。

02

和它同级别同体量的城市，都有自己的机场，成都明年第二机场天府国际机场即将开通运营，届时成都将坐拥两座4F机场。

比它弱的城市，很多也都有机场。就以江苏省内来说，江苏13个城市，南京有、无锡有，扬州有、泰州有、连云港有、盐城有、淮安有、徐州有，如今南通第二机场都要开建了，偏偏苏州没有！

更为憋屈的是，在今年4月份国家发改委批复的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》文件中，明确提到：

嘉兴、丽水、芜湖、宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州这些三四线城市均将开建新机场，就连大别山区的“金寨机场”机场也都进入了论证阶段，县级市义乌机场也将进入探讨，而苏州这个强二线城市，依然缺席。

这样的憋屈的城市，除了苏州，没有第二座。

有人说，苏州没有第二机场，是因为无锡的硕放机场就是给无锡和苏州两座城市共用的，所以当时命名时，没用无锡硕放，而是苏南硕放。

也有人说，是因为苏州周边机场太多，上海就有两座，无锡也有。

这个逻辑看似彪悍，实则站不住脚。

一个很简单的道理，别人的永远不如自己的方便。

苏南硕放机场虽然距离苏州不远，但在无锡境内毕竟要跨市，有没有直达的地铁，谈不上方便。

从苏南硕放机场到苏州火车站，搭乘公共交通就要倒腾三次。而根据苏州人的亲身体验，机场大巴的安排也让人感到不太友好。机场大巴（30元）与7座商务车（50元）交叉安排发车，从时间表来看，如果4：20到达苏南硕放机场，除非想花2小时干等，否则只能消费商务车。

苏州到上海虹桥机场，虽然有高铁，但高铁和机场都需要提前到达，再加上路上各种转车，以及机场需要提前至少1小时到，苏州中心区居民去趟虹桥机场，并不方便。

最最关键的还是，即便你再方便，即便你修了地铁直达硕放或者虹桥机场，没有自己的机场，都是在为其他城市做贡献。

数据显示，苏州近几年每年有2000万人次左右的航空需求，苏州航空需求产生的收益，都进了上海和无锡的腰包。

这会儿你还敢说苏州有没有机场无所谓吗？

苏州建个机场怎么就这么难？有人还拿空域说事，珠三角那么局促的空间，广州周边的佛山还不是照样规划了珠三角干线机场？

所以，这些都不是理由。真正的理由，可能是苏州如果建设机场，可能触及了一些城市的利益，比如上海和南京。

苏州一旦建设机场，每年2000万的航空需求，上海就分不到多少了，以后上海能分到的，也就是一些国际线路的航空需求。

南京与苏州，本来就有瑜亮情结，南京作为省会，经济实力长期被苏州压着一头。南京始终对苏州占据江苏经济第一把交椅耿耿于怀，如果苏州有了自己的机场，那南京的老大梦，就更难实现了。

03

正因为上海与南京的不乐意，所以苏州过去多次申请建设机场，都被驳回。

去年，苏州曾明确向管理层提出，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。

用到了“恳请”二字，但结果呢？在今年4月份批复的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，苏州机场再次缺席。

本以为苏州与机场彻底无望，谁承想，就在近日，国家交通运输部发布的关键文件中，明确点出了“苏州机场”，让苏州心头再次燃起了兴建机场的火焰。

9月2日，国家交通运输部官网挂出了“关于江苏省开展品质工程建设等交通强国建设试点工作的意见”，文件明确提到：加快推进苏州机场规划建设。

此外，今年7月15日，江苏省召开的交通运输半年工作座谈会，也明确提到了苏州机场。

早在去年8月，苏州市交通运输局局长陆文华在媒体做节目的截屏，他表示已经完成了苏州机场规划的选址、空域研究、航路研究等，苏州机场的建设势在必行，只不过是时间问题。

从去年到今年，苏州机场终于一步步成为了现实。坊间传言，机场选址，可能位于高铁新城东北面的常熟沙家浜。

这不重要，重要的是，苏州机场很有可能会写入江苏省交通十四五规划，苏州即将进入有机场的时代。

这个梦，从上世纪八十年代到现在，终于要成真了。

机场与苏州而言，是对其过去发展成就的一种肯定，也是对未来发展的支持。

最后提出一个问题，为何去年苏州以“恳求”二字都没能换来批复，今年没有提出反倒被国家交通运输部明确点出要规划建设？

关键在于，今年因为特殊时期冲击，管理层全面开启了活跃消费和提速大基建的模式，这方面最明显的证据就是徐州，徐州去年才开通第一条地铁线，今年年初就被批复了轨交二期规划。

苏州机场就是在这样一个背景下，得到了肯定答复。如果不是因特殊时期导致大基建提速，苏州机场可能不会来得这么快。