重要时刻！

6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。

这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破！

历时4年，首次试跑

据悉，时速600公里高速磁浮交通系统的研制，是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。

该项目由中国中车组织，中车四方股份公司技术负责，汇集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关；

目的是：

攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。

自2016年7月项目启动以来，历经近四年的科技攻关，项目团队突破高速磁浮系列关键核心技术，成功研制了试验样车，经过地面调试和静态试验，此次车辆进入线路动态运行试验，首次试跑。

据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍：

“高速磁浮是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统，通过样车线路试验，可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。”

中车四方联合同济大学等研究单位开展此次试验。在磁浮试验线上，试验样车首次进行系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，完成七大项200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面的测试。

丁叁叁表示：

“在多工况试验条件下，车辆悬浮导向稳定，运行状态良好，各项关键技术指标符合设计要求，达到设计预期。”

此次试验样车成功试跑，实现了从静态到动态运行的突破，获取了大量关键数据，高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到了初步验证，为后续高速磁浮工程样车的研制优化提供了重要的技术支持。

据介绍，目前高速磁浮项目研发进展顺利，试验样车成功试跑的同时，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。

按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

未来，通过高速磁浮示范工程建设，进行时速600公里线路运行等相关工作，可以推动该技术的持续创新和产业化落地，拉动我国高端装备制造升级和战略新兴产业发展。

高速磁浮有何特点？

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。

它的应用场景丰富，既可用于长途运输，即“走廊化”交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；

又适用于中短途客运，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。

时速600公里高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白，可以形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。

2019年，高速磁浮作为前沿关键科技被列入国家《交通强国建设纲要》。时速600公里高速磁浮交通系统的研制，将成为我国高速交通的重要补充，助力交通强国战略的实施与推进，对于丰富我国现代化综合交通体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑，在国际竞争中抢占战略制高点，具有重大而深远的意义。

这些标的或被关注

在市场人士看来，高速磁浮列车的成功试跑，意味着国内在高速磁浮领域取得了正式突破，而这也将对A股市场与磁浮列车有关的相关产业、概念标的起到事件驱动作用。

“磁浮列车实际上是多个方面的概念，比较容易受到市场追捧，一方面它属于新基建的范畴，属于交通为代表基础设施建设能力和技术的提升，另一方面它一定程度上也是国产替代，在技术成熟后可以将中国的技术和产能向国外输出，所以很容易在市场中形成一定的概念推动作用。”

上海一家私募机构负责人表示，“一套完整的磁浮列车系统方案，也需要多个环节的供应商，能够带动的是一个产业基本面的提升。”

事实上，上述成功试跑的磁浮列车的确包括了诸多系统元素，据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速磁浮包含了车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统。

在卖方机构看来，这一试跑的成功，将对国内高速磁浮列车板块带来一定的提振作用。

“磁浮列车通常分为高速和中低速，其实中低速的当前市场开展已经比较快了，而高速则具有一定的技术壁垒，这次事件驱动应当属于高速磁浮列车领域的利好。”华北一家券商机械行业分析师表示。

据该分析师介绍，近年来国内各地有关低俗磁浮列车的规划并不少见，例如2016年国内首条自主知识产权的中低速磁悬浮项目已经在长沙启动试运行，而同年底，中铁磁浮公司总经理谢海林一度表示，目前正为10多个城市做磁浮线的前期规划设计，可以说目前具备自主知识产权的中低速磁浮已成为各地轨道交通规划中的重要选择项。

“这一次是高速的突破，无论从基建还是配套产业，都将是一次全新的机会。”

上述分析师指出，“如果说目前的中低速磁浮轨道是从1到10、100，那么高速磁浮则正在经历从0到1的过程。”

据国泰君安此前一份研报指出，根据中低速、高速两类磁浮列车来区分，其受益标的也并不相同。

其中中低速磁浮列车的制造商、零部件供应商标的包括中科电气、精功科技、中国中车、中国铁建、金杯电工等；

而布局高速磁浮列车的标的则有亚厦股份、永鼎股份等公司。

图源 / 财联社

来源：21世纪经济报道（记者：李硕）、铁路快讯、财联社、天风证券

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