丰田、比亚迪火速“联姻”，新能源市场或迎大变局

由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。

车企之间喜结良缘，总能快速引起各方的关注。当然了，前提是两者基本对等，且方向大致相同，强弱差距过大，则很难维持双方的平衡，因此导致纠纷甚至合作中断的例子屡见不鲜。

强强联手

多变的2020年，类似的情况实在太多，就比如大众与福特之间的牵手，后者谋求大众的MEB技术，希望在新能源领域搞出点名堂，而大众强、福特弱，这次合作便不被业内所看好。

与它们完全不同，眼前最新的例子是一场强强对话，2020年3月25日，丰田与比亚迪成立的合资公司正式落地。

丰田与比亚迪牵手的故事，已经算不上什么新闻了。2019年，丰田快速扩张自己的朋友圈时，它不仅与现代合作研发氢动力卡车，向滴滴进行投资，和广汽集团签署战略合作框架，更是在那时同比亚迪达成协议。

图片来源：企查查

协议中的一系列条款，如2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将由双方从事相关业务的人员组建等，随着消息的公布已然变为现实。

而条款中没有兑现的，只剩下：新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

至于合作的根本原因，早在2019年11月协议签订之后，就被扒的干干净净。

彼此契合

首先它们的方向基本相同，均在新能源技术领域展示了自己的开放型。

2018年，比亚迪推出纯电动e平台，并宣布将e平台向全行业开放共享。而丰田在2019年4月宣布，将无偿提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利使用权。

图片来源：e平台

除此之外，它们在技术领域的地位也基本对等。比亚迪于1995年起步于电池事业，是如今能够提供电动车+动力电池+核心部件的整体解决方案企业。丰田则是在1997年就推出世界首款量产混合动力车型，在混合动力层面的积累颇深，在相关的制造、销售层面也优势明显。

比亚迪拥有PHEV、纯电动车型当下的核心技术，丰田拥有油电混动车型的核心技术，再加之开放共赢的战略维度，两者之间的合作，被业界和外界看好，并抱有不小的期待。

更多选项

浅层逻辑很好看清，比亚迪和丰田之间取长补短、技术之间实现互相进步，丰田和比亚迪双方谋求着通过这样的合作去拿下中国新能源市场的高份额。

从更深一层的角度看，双方的合作还存在着诸多可能性。

对优势潜力技术进行前期投资，和有技术优势的相关公司合作进行取长补短，并不仅仅局限于非汽车行业内。

站在丰田汽车的角度，同比亚迪合作便能调动更多的相关资源，诸如中国本土的自动驾驶经验、比亚迪的e平台+高集成化+智能化层面的表现，这都能让自身少走弯路。更何况，丰田看中的还有中国的动力电池技术。

去年7月，中国的动力电池巨头——宁德时代，与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域签订了全面合作协议，这里要说的是，宁德时代和比亚迪汽车存在明显的竞争关系。

过去，由于动力电池"白名单"的制定，远道而来的外资车企大多是与宁德时代绑定。而今随着合资工厂建成，局势正慢慢发生变化。

对比来看，比亚迪手握新能源汽车整体的解决方案，而宁德时代的优势则是出货量大、产能足够。在成本与收益面前，丰田应该作何选择？

时间紧迫

当然，留给它考虑的时间恐怕不多了，眼看特斯拉在美国以外唯一的工厂落户上海，亚洲电动车市场的竞争将变得真实而残酷。

代表未来智能生活方式的手机产品已经经历多次迭代，同是生活所需的汽车产品，迭代速度却远远落后。

传统整车企业依靠百年来的技术优势，一直过着舒坦日子。而今，再生能源和互联网技术的蓬勃发展将倒逼汽车行业迎来新的革命。

新技术的加入让造车变得容易，百年内燃机技术独步天下的优势开始丧失。业内人士认为，电动化为汽车生产技术做了减法，未来汽车不仅仅是工业品，更是消费品，谁能抓住消费需求，谁才能制胜。

此外，全球车市一步迈入寒冬，中国市场也不例外。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，十年来首次出现负增长。

这些因素，也解释了比亚迪与丰田为何冒着疫情火速“完婚”，某咨询机构人士分析称，由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。目前存在不小的不可确定性。

综合自：汽车大事记、路咖汽车、出行一客