寻找第二增长曲线：五菱、玉柴等动力巨头扎堆上天

文/陈聆听

在2026世界无人机大会的这场低空经济盛宴中，以五菱工业、玉柴动力、宗申航发为代表的传统中重型及微型汽车/内燃机动力巨头集体跨界亮相。

五菱柳机首次集中展出8款低空动力产品，覆盖10kW至150kW功率段；玉柴集团凭借YCU170重油发动机，宣告“海陆空全场景动力覆盖”的里程碑式突破从车间到天空。从地上跑到天上飞，这些曾经的动力巨头，正在低空经济这片新蓝海中寻找自己的第二曲线。

五菱柳机，全称柳州五菱柳机动力有限公司，隶属广西汽车集团，是国内老牌动力系统制造商。旗下五菱柳机深耕发动机领域近百年，累计产销发动机超600万台，长期配套上汽通用五菱、北汽等主流车企。其前身是1928年成立的柳州机械厂，早在1937年便自行设计制造出广西第一架战斗机“朱荣章号”并成功试飞。时隔88年，这家老牌企业再次向蓝天进发。2025年9月，五菱柳机正式成立低空经济事业部，首批高性能无人机发动机与增程器产品同步亮相。

在2026年世界无人机大会上，五菱柳机首次集中展示8款低空动力产品，涵盖10kW至150kW功率段。产品包括FS1A10、HS1A15等六款水平对置发动机，以及HT1A100、HT1A150两款直列四缸机型，均采用轻量化材料与高效发电技术。同步展出的无人机全域机动运载车集成60kW充电能力，可装载2.3米级无人机或多台小型无人机。动力模块已完成15KW、35KW、150KW多款样机制造并成功试飞，并已获得批量客户订单。

团队在大会上透露，HS1A15和HT1A100两款产品已成功搭载客户无人机完成地面及空中飞行试验，公司已交付三款样机，其中HS1A15增程器预计于今年6月实现小批量订单交付。五菱柳机低空经济事业部计划到2027年上半年研发出8款产品、7大平台，下一步还将通过技术共享进行无人机集成组装。

五菱柳机副总经理涂永辉表示，将依托母公司广西汽车集团的资源优势，持续打造高性能、高可靠性、长寿命的低空经济动力系统，并积极探索与汽车产业的融合点，逐梦低空经济新蓝海。

与五菱柳机平台化、多功率段覆盖的路线不同，玉柴动力利用在柴油、重油及大功率发动机领域的技术基础，切入对动力要求更高、技术门槛也更高的高端无人机细分市场。玉柴集团是国内动力装备龙头，拥有七十余年技术积淀。2025年1月，玉柴集团成立广西玉柴航空动力科技有限公司，注册资本6000万元，专门从事民用航空器发动机、螺旋桨及相关零部件的研发生产。

2026年1月，搭载玉柴YCU170发动机的爱生集团某型号低空飞行器在陕北黄土高坡完成首飞，在1500米高空顺利完成悬停、航线飞行、动力稳定性等全流程测试，全程零故障。据介绍，YCU170采用的重油发动机技术，兼具三大核心优势安全可靠、燃料灵活、续航超强。可无缝切换柴油、航煤等燃料，适配多场景补给需求，续航里程高达1000公里、连续飞行时间可达12小时。

玉柴携自研五款低空动力产品亮相2026世界无人机大会，除上文介绍的YCU170外，YCU550（20kW）配备电控缸内直喷和湿式循环润滑系统，支持航煤、柴油等多燃料使用，单发适配100～200kg级；YCUV4500（255kW）采用V型六缸结构，搭载高效涡轮增压和电控高压共轨系统，单发适配1～2.5吨级；YCU6000（350kW）V型八缸结构，采用平台化、模块化设计，同样搭载高效涡轮增压和电控高压共轨系统，适配1.5～3.5吨级。

目前，玉柴已构建覆盖10kW至400kW的低空动力产品谱系，玉柴还与多家飞行器制造企业达成深度合作，2025年8月，其YCK11-300kW增程器系统已成功应用于全球首款涵道风扇高空系留灭火无人机“敖钦”，实现1分钟内升至100米高空作业。

在本届世界无人机大会的供应链展区，除此前亮相的五菱工业、玉柴动力外，中国航发、北汽动力、宗申航发等跨界动力巨头扎堆集结，携自研发动机、电驱系统等硬核产品亮相，通过技术合作、生态共建加速布局低空赛道。

作为较早跨界布局的宗申动力，旗下的宗申航发携航空动力解决方案亮相本次大会的低空经济供应链核心展区。宗申航发聚焦中小型航空活塞发动机的研发与制造，是国内航空活塞发动机的龙头，工业无人机动力市场占有率超过40%。宗申航发已构建五大基础产品平台，推出20余款衍生产品及螺旋桨产品，形成了20-200马力段中小型航空活塞发动机全谱系，并已先后取得法国、德国随机适航认证。

当前宗申航发已成功配套彩虹、翼龙、腾盾等多款军用和民用无人机。2026年1月，首架搭载宗申CA500发动机的“阿若拉”轻型运动飞机正式交付客户，标志着国产航空发动机首次在有人驾驶飞机上替代进口产品。此外，宗申新工厂扩建项目设计产能达5000台/年，2025年9月设立全资子公司辰宇科技加速市场拓展，为后续放量做好了准备。

在大会召开前夕，搭载东风马赫动力2.0T飞行发动机的武汉迅起科技V1000货运型eVTOL刚完成持续性旋翼模态试飞。东风汽车依托马赫动力在油动、混动、电动三大领域积累的技术成果，已构建面向未来低空交通的动力技术体系。其1.5TD机型早在2025年便完成了首个低空无人机项目的试飞，此次2.0T飞行发动机则进一步覆盖了更大载重、更广应用场景的需求。武汉迅起科技作为高德集团布局低空经济的核心平台，是国内率先开展倾转翼混动eVTOL研发生产的企业之一，其增程式混合动力系统所用的发动机由迅起科技与东风汽车联合研制。

大会同期，人民网报道，中国航发宣布旗下天府轻动自主研制的600公斤推力级F406涡扇发动机，双发配装先进气象无人机圆满完成首次飞行试验。该型发动机拥有完全自主知识产权，填补了我国中小推力涡扇发动机领域多项技术空白。这意味着我国1.5吨至4吨级各类无人机动力选型拥有了性能强劲、自主可控的优选方案，为通用航空事业发展注入新动力。其自主研制的AES100发动机，已于2026年初成功配装联合飞机镧影R6000完成首飞，成为中国航空动力自主创新的标杆。

大会期间，中国航发联合北汽动力、联合飞机、镧动科技成立中国重载无人机动力生态联合体，签署“强芯”战略合作协议，这是国内重载无人机领域，航空发动机“国家队”、汽车动力巨头与无人机整机企业首次围绕动力系统展开系统性协同合作。

东安动力在本届大会上带来转子发动机。依托转子发动机在新能源动力领域小型化、高适配、高性能的核心优势，东安动力已与近30家优质合作伙伴达成合作意向，合作矩阵全面覆盖主流造车新势力、头部汽车集团以及多家低空经济领域标杆企业。

随着国内燃油车市场持续萎缩，传统内燃机企业面临生存压力，而低空经济正被确立为国家新兴支柱产业，2025年市场规模已达1.5万亿元，巨大的市场缺口为转型提供了空间。

天津大学内燃机研究所动力工程研究中心副主任王昊鹏在轩辕汽车蓝皮书论坛上指出，“从汽车产业的体量来看，如果要有新的增长，这个新赛道的体量必须足够大，才能成为车企的第二增长曲线，在飞行汽车中，动力依然是核心”。同时，传统车企在发动机小型化、轻量化方面积累的技术优势与无人机动力需求高度契合，车规级产业链的规模效应更能大幅压低成本。

然而蓝天并非坦途。2026年4月，民航局发布两项无人机适航标准，分别针对正常类动力提升、多旋翼两类不载人无人机；目前国内已完成19个无人驾驶航空器型号审定工作，在审新兴航空器型号数量超过70个，适航审定周期较长、流程充满不确定性，对跨界企业构成第一道门槛。另外，航空动力产品采购批量小、定制化程度高，与传统汽车发动机的大规模、标准化生产截然不同，跨界企业在技术路线的抉择上需承担较大的不确定性风险。

中国商飞特聘专家任和在《这就是中国》节目中直言，航空器与汽车有着本质区别，安全性要求天差地别；其二，航空器对重量极度敏感，私人小飞机最大起飞重量仅650公斤，若搭载过重电池，不仅无法起飞，更谈不上商业运载价值。从实际经营数据看，五菱柳机2024年综合毛利率约8.3%，有分析指出，即使其年产1000台中等功率低空动力产品，年营收增量也仅约1亿至2亿元，对总营收拉动不足2%。

随着无人机大会意向成交额逼近230亿元，低空经济的热度持续攀升，而传统动力企业的“第二曲线”能否真正兑现，取决于它们能否在安全红线、成本控制与技术路线之间找到精妙平衡。

[引用]

①　五菱柳机携8款低空产品亮相2026世界无人机大会.DoNews.2026-05-25.

②　“柳州力量”受瞩目！五菱柳机8款低空经济产品亮相2026世界无人机大会.柳州1号.2026-05-26.

③　东风马赫动力“助飞”车谷造eVTOL武汉迅起科技V1000完成试飞.武汉经开区融媒体中心.2026-05-06.

④　东安动力：深化前沿技术合作转子发动机抢占新兴市场发展先机.中国汽车报网.2026-05-25.

⑤　资本眼 五菱柳机成立低空经济事业部，对五菱汽车（00305.HK）的财务影响几何？.咖咖Car.2026-05-25.

⑥　天津大学内燃机研究所王昊鹏：低空经济或将成内燃机第二增长曲线.睿见Economy.2026-05-15.

⑦　破界易跨槛难.低空赛道道阻何方？.新浪财经.2026-03-14.

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