雷军开打价格战，小米廉价车型要来了

20万拿下一台各项配置不输特斯拉ModelY的小米YU7，就问你敢不敢想。

放在一年前，这事顶多发生在二手车市场。但现在，雷军准备把这个价格的新车摆到你面前。

日前，有人发现工信部第三十批减免车辆购置税目录里悄悄出现了一台新版本的小米YU7。

图源：新浪财经

根据申报显示，新版本的小米YU7不仅电池换了，续航降了，而且重量也更轻了，那价格自然很有可能要跳水。

雷军心里打的算盘就一句话：小米YU7，要打价格战了。

25万小米YU7太贵？那就再便宜几万

在说这台新车之前，先看一眼YU7现在卖多少钱。

目前在售的YU7分三个版本：标准版25.35万，Pro版27.99万，顶配Max版32.99万。

三个版本里，标准版的续航能跑835公里，用的是96.3度的电池包，全系标配800V高压平台和激光雷达。

图源：小红书@电车网界

配置确实不低，但起步价卡在25.35万，往下还有一个不小的缺口。而这个缺口，就是这次新车的目标。

其实早在上个月公示的申报种就出现了YU7的新版本车型，长宽高跟现款一模一样：4999mm、1996mm、1608mm，轴距还是3米整。车顶的激光雷达也还在。

图源：新浪财经

根据最新爆料，入门款YU7真正的变化藏在看不见的地方。

首先，电池换了。现款标准版用的是96.3度的电池包，磷酸铁锂，由弗迪和宁德时代一起供的。新版本直接把电池砍到了73度，换成了磷酸铁锂方案，供应商是宁德时代。

73度，跟新一代SU7标准版用的是同一块电池。看来小米在电池采购上已经开始打通用牌了——不同车型共用零部件，成本能省下一大块。

其次，车身轻了115公斤。整备质量从标准版的2315公斤降到了2200公斤。相当于少坐了两个成年人的重量。

轻了之后电耗也跟着往下掉，靠着73度的小电池，CLTC续航还能跑到633到643公里，这个能耗水平放在同级别里绝对不算差。

智能化方面，该有的配置一个没砍。

申报图上清清楚楚，车顶的激光雷达没去掉。这说明XiaomiHAD智能驾驶系统和澎湃OS车机系统大概率还是全系标配。电机也没换，还是235千瓦的后驱单电机。

小米这次打的是“降价不降智”的牌，续航缩水了，但脑子没缩水。

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那价格会降到多少？

现在各家媒体猜的区间集中在20万到24万之间，22万左右是出现最多的数字。

现款标准版比ModelY后驱版便宜1万，入门版出手之后，差价会被拉到3万以上，起售价落在25万内基本已经板上钉钉。

廉价版ModelY都还没来，雷军却先盯上了这片市场

众所周知，一台车不够卖的时候，加配置、提价格。一台车开始不好卖的时候，降价、推低配。

2025年，小米车企的日子确实过得很顺。

光靠SU7，全年干了将近30万辆。6月份YU7上市之后，势头更猛了——上市3分钟大定破20万台，6小时锁单接近29万台。

到年底，YU7连续五个月拿中大型SUV销冠，交付量从8月的1.6万多台一路冲到12月的3.9万台。

但进入2026年，风头开始转头。

雷军在今年1月立了个军令状：全年交付55万辆。这个目标意味着，小米要在去年41.2万辆的基础上再涨三成多。

然而第一季度结束，小米只交了8万辆车出头，达标率卡在14%出头。

YU7自身也面临一个尴尬局面。去年锁单那批订单交付得差不多了，新订单没有想象中那么充足，市场一直在传“YU7订单不够了”。

而且对手也没闲着。小鹏G7去年亮相就瞄着20到25万这个区间去的；ModelY虽然产品老了点，但品牌认知度摆在那里。

雷军现在的压力很清楚，光靠“高配旗旗舰”撑不起55万辆。要想填订单缺口，最直接的办法就是向下扩盘。

推一款23万的入门版YU7，多卖一台是一台，先把销量基数撑起来。

去年小米汽车能跑得那么猛，很大程度上吃到了第一波红利。

SU7是小米造车第一张牌，用户好奇心强，品牌光环足，很多人愿意为雷军的最后一次创业买单。YU7又赶上了SUV这个更大的池子，一上市就把热度打满，前期锁单自然好看。

但任何爆款都有一个规律：刚上市时最热，订单最猛，交付一段时间后，真正的硬仗才开始。

第一波尝鲜用户消化完了，后面就要靠更普通的家庭用户接盘。

可普通家庭买车没那么冲动。他们不会因为一句“雷军造车”就直接下单，也不会因为网上夸几句配置高就立刻掏钱。

他们会算预算，会看月供，会问家里人，会拿小米YU7去跟ModelY、小鹏G7、极氪7X、智界R7反复比。

这个时候，25.35万起步价就会变成一道门槛。

不是说这个价格贵得离谱，而是它刚好卡在很多人的心理线外面。

喜欢归喜欢，真要付款的时候，可能就差那两三万。

所以雷军现在必须补一刀。

标准版负责把小米YU7的形象立起来，证明它不是低端车；入门版负责把那些还在门口犹豫的人拉进来，证明它也能成为普通家庭够得着的车。

这也是为什么，新版YU7不能只看成一台“减电池版”。

它更像是小米汽车从爆款阶段进入走量阶段的转折点。以前，小米靠一台车把市场打穿；现在，它要靠不同版本把市场吃透。

25万以上的用户已经有人接，20万出头的用户也不能放给别人。

22万的YU7，打得过谁？

22万左右的纯电SUV市场，现在是什么样子？

往下看，比亚迪元PLUS、深蓝S05、银河E5这些车扎堆在15万以下；往上看，ModelY入门版26万出头，小鹏G7主力配置卡在20万上下；20万上下还有极氪7X、智界R7在盯着。

YU7入门版的牌面里有三张比较亮眼的牌。

第一张是车身尺寸。车长5米，轴距3米，这组数字放到23万这个价位里，有点降维打击的意思。同价位的对手绝大多数是小一圈的中型SUV，YU7直接拍出中大型的尺寸。

第二张是智驾配置。激光雷达全系标配，在这个价位上是个狠活。23万能买到带激光雷达的中大型SUV，目前在售车型里找不出第二个。这套配置对于预算有限、但不想在智能化上妥协的消费者来说，具有相当的吸引力。

第三张是品牌效应。小米的品牌认知度目前还是领先同梯队。

当然，劣势也好摆出来。续航从835缩到640公里，三分之一的纯电里程就这样掐掉了。对于那些把续航当作第一购车指标的消费者来说，640公里够用是够用，但跟835公里的心理满足感完全不在一个级别。

还有一个有意思的营销问题：这款车怎么命名？网上有人叫它“青春版”，有人叫“丐版”，也有猜测会另起一个独立名字。这本身倒不关键，关键是怎么讲好“降价但不跌份”的叙事。

5月底，YU7GT会正式发布，入门版很可能会随之落地。

雷军的算盘打得很响。先用标准版把价格锚在25万以上，立住“中高端”的旗号；等销量势头走平了，再推23万的入门版下沉扩量。这是典型的“锚定再下沉”打法，SUV版的手机策略。

23万的YU7入门版，是目前能花最少钱买到的最大的新能源SUV之一。不管雷军承认不承认，这款车真正的任务，就是在小米更便宜的增程车来之前，先把销量盘的底给兜住，把55万辆的缺口尽快填上一大块。

市场正在撕裂成两半：一半是价格战的血雨腥风，一半是品牌认知的心智争夺。谁能把价格降下来还能把品牌立住，谁才是最后的赢家。

这台73度电、635公里续航、22万左右的YU7，就是雷军压在这个问题上的赌注。

作者|刘峰