六年沉浮：上汽大众在贾健旭的“局”里，寻找陶海龙的“增程”解

【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车风起云涌、技术日新月异的今天，上汽大众，这家曾经在中国汽车市场叱咤风云的合资巨头，却似乎陷入了前所未有的困境与迷茫之中。从昔日的辉煌到如今的步履维艰，上汽大众的每一步都显得那么沉重而无奈。

回望过去，当新能源汽车的浪潮初现端倪时，上汽大众却选择了保守与观望。2020年9月9日，理想汽车官方发布一条微博，提到“在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示：燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术，发展潜力不大”。

大众中国高管对增程式技术的公开贬低，不仅暴露了其对新兴技术的短视与傲慢，更在无形中为上汽大众的新能源之路埋下了隐患。当其他车企纷纷布局新能源，抢占市场先机时，上汽大众却仍在传统燃油车的舒适区里徘徊，错失了宝贵的转型时机。

销量，是检验车企市场表现的最直接指标。然而，近年来上汽大众的销量数据却如同坐上了滑梯，一路下滑。2023年2月20日，上汽大众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任上汽大众总经理一职，一年多后的2024年7月5日，贾健旭再次接受调令，出任上汽集团总裁，与董事长王晓秋共同救这家偌大的车企于水火。

2022年全年，上汽大众累计销量132万辆，这是陈贤章在上汽大众交出的最后一份成绩单，同比6.35%的增幅，是他最后一次奋力一搏。2023年全年，上汽大众累计销量121.5万辆，同比下滑8.01%。

2024上半年，上汽大众累计销量51.2万辆，同比微增1.75%；下半年陶海龙接手后，交出的2024年成绩单是——销量114.8万辆，同比下滑5.51%。2025年全年，上汽大众累计销量102.4万辆，同比下滑10.81%；2026年1-2月，累计销量同比下滑11.73%。

从陈贤章时代的勉强维持，到贾健旭时代的奋力一搏，再到陶海龙接手后的继续下滑，上汽大众似乎始终无法摆脱销量下滑的魔咒。即便是贾健旭提出的“促油车、稳电车、上奥迪”战略，也未能有效阻止销量的颓势。上汽奥迪的惨淡表现，更是让上汽大众的豪华品牌梦想破灭。

面对新能源汽车市场的激烈竞争，上汽大众终于祭出了“黄金增程”这一杀手锏。3月2日，上汽大众的推文写明：“上汽大众第一台EA211黄金增程器正式下线，并将率先搭载于ID.ERA 9X车型，新车将于3月底正式开启预售。”然而，这一举措却显得那么尴尬与讽刺。六年前，大众中国高管还公开贬低增程式技术为过时技术，如今上汽大众却将其奉为至宝，自行冠以“黄金增程”的美誉。这种技术上的双标行为，不仅损害了上汽大众的品牌形象，更让消费者对其技术实力产生质疑。更何况，在如今新能源汽车技术日新月异的背景下，上汽大众的黄金增程是否还能跟上时代的步伐，仍是一个未知数。

上汽大众管理层的频繁变动，也是其陷入困境的重要原因之一。从陈贤章到贾健旭，再到陶海龙，每一位新任总经理都带来了自己的战略思路和管理风格。然而，这种频繁的变动却导致上汽大众的战略执行缺乏连续性和稳定性。新的战略尚未落地生根，新的管理层又已上任，导致上汽大众始终无法形成一套行之有效的长期发展战略。

六年了，陈贤章保住了最后的体面，贾健旭的9字政策只是给了方向，却没有获得很好的结果，而陶海龙跟着战略走，仅仅是完成了相应的布局，情况非但没好转，反而每况愈下。

面对新能源汽车市场的激烈竞争和自身存在的诸多问题，上汽大众的未来之路显得异常艰难。虽然上汽大众已经意识到了新能源的重要性，并开始加大在新能源领域的投入和研发力度，但要想在短时间内扭转颓势、重振雄风，仍需付出巨大的努力。然而，在新能源汽车技术日新月异、市场竞争日益激烈的今天，上汽大众能否抓住最后的机遇、实现自我救赎，仍是一个未知数。

上汽大众，这家曾经在中国汽车市场叱咤风云的合资巨头，如今却陷入了前所未有的困境与迷茫之中。面对新能源汽车时代的挑战和机遇，上汽大众需要深刻反思自身的战略失误和管理问题，加大在新能源领域的投入和研发力度，形成一套行之有效的长期发展战略。只有这样，上汽大众才能在未来的市场竞争中立于不败之地，重拾昔日的辉煌与荣耀。然而，这一切都需要时间和努力来验证，上汽大众的未来之路仍然充满变数与挑战。

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