撰稿|多客

来源|贝多商业&贝多财经

1月29日，阿维塔科技（下称“阿维塔”或“阿维塔汽车”）宣布高管人事变动，任命孙百功为副总裁，负责市场推广、产品操盘和营销体系建设等工作，直接向阿维塔总裁陈卓汇报。

公开信息显示，孙百功有着将近20年的华为任职经验，曾深度参与荣耀品牌的独立与全球化进程，2024年入职理想汽车，负责全系列产品操盘。因此，孙百功加入阿维塔也被外界视品牌深化华为战略合作、加速海外扩张的重要落子。

在新能源汽车进入淘汰赛阶段的当下，阿维塔始终坚持高端化定位与自研技术路线，但其市场声量却未能与终端销量有效共振，相较于同赛道竞品，该品牌在销售端的表现还有着不少提升空间。

孙百功的到任，能否为阿维塔下一阶段的产品布局优化、营销体系搭建与销售规模升级注入关键动能？

一、连年亏损，盈利前景亟待破局

据贝多商业&贝多财经了解，阿维塔（AVATR）是长安汽车（SZ:000625）携手战略合作伙伴宁德时代（SZ:300750、HK:03750）、华为及其他生态合作伙伴，通过市场导向管理方式打造的新豪华新能源乘用车品牌。

天眼查App信息显示，长安汽车持有阿维塔40.99%的股份，为其第一大股东，在智能制造、供应体系、研发及测试体系和渠道资源层面为阿维塔赋能；宁德时代持股9.17%，为该品牌提供新能源技术平台、联合营销方面的支持。

华为虽未直接持有阿维塔股份，但通过HI（Huawei Inside）模式深度参与汽车制造，为阿维塔提供包括高阶智能辅助驾驶系统、鸿蒙智能座舱等部件在内的全智能解决方案，在技术架构、系统集成与OTA升级等方面发挥关键作用。

在“华为技术+长安制造+宁德电池”的强势赋能下，阿维塔一度成为资本市场的“香饽饽”，成立以来共完成四轮融资，累计募资金额约190亿元，整体估值约300亿元，还在2025年11月递表港交所，计划通过IPO进一步强化资金实力。

从收入的角度来看，阿维塔的确在过去的几年间实现了规模跃升，品牌营收由2022年的2833.7万元爆发式增长至2024年的151.95亿元；2025年上半年阿维塔的收入约122.08亿元，亦实现了98.5%的同比增长。

尽管收入水涨船高，阿维塔的盈利“失血”问题却依旧严峻，其2022年至2024年分别录得20.16亿元、36.93亿元和40.18亿元净亏损，2025年上半年继续亏损15.85亿元，三年半累亏113.12亿元，陷入“收入越多、亏损越大”的怪圈。

阿维塔在招股书中解释称，亏损主要由于行业竞争加剧带来的高额市场推广及销售激励等营销开支，且该公司目前处于以增长为核心的战略阶段，因此在技术研发、品牌价值提升及销售渠道扩展等方面持续进行了大量投入。

但纵观新能源汽车市场，包括零跑、小米在内的新势力车企已实现单季度盈利，小鹏汽车亦对外传递出持续减亏的信号。摆在阿维塔面前的，将是高投入模式下更为严苛的市场审视与追赶压力。

二、销量掉队，品牌突围面临挑战

截至目前，阿维塔的产品矩阵中包含阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07和阿维塔06四款车型，全系售价在20万至70万元之间，覆盖SUV与轿车两大主流品类，均提供纯电和增程两个版本。

品牌旗下首款车型阿维塔11于2022年8月上市，2022年至2024年期间的销量分别为114辆、18024辆和9310辆，先发优势有余但增长后劲不足；2025年上半年阿维塔11累计售出4546辆，较2024年同期的5663辆进一步减少19.7%。

阿维塔12的销量同样出现了下滑，由2024年上半年的16925辆降至2025年同期的10039辆，降幅约为40.7%；阿维塔07、阿维塔06则分别在2025年上半年售出汽车24960辆、17184辆。

总体而言，阿维塔旗下各款车型的销量虽处于平稳区间，但未能孵化出独树一帜的“现象级爆款”，2023年、2024年的全年销量分别为20021辆、61588辆，增速固然可观，但整体规模在竞争激烈的市场中并不算突出。

另据阿维塔最新发布的数据，其2025年12月交付新车10470辆，连续10个月单月销量破万；2025年累计交付新车突破12万辆，自2023年启动批量交付后实现了从2万到6万，再到12万辆的年销量“三级跳”。

不过对照阿维塔此前规划的增长蓝图可知，这份成绩单仍显不足。按照总裁陈卓的展望，阿维塔2025年的目标销量是22万辆，约12万辆的实际销量意味着其目标完成率仅55%左右，二者存在显著落差。

与新能源头部品牌对比，阿维塔的差距则更为明显。2025年零跑汽车、鸿蒙智行的销售规模均接近60万辆，小鹏、小米和理想汽车也相继迈入“40万销售俱乐部”，已远远甩开阿维塔一个身位。

即便阿维塔对未来充满信心，强调交付量的持续增长与不断丰富的产品组合，足以证明其有能力将新产品快速推升至行业头部友商的销量水平，但该品牌当前的销售困境，仍清晰揭示了其实际成长速度与预期之间的现实鸿沟。

三、双轨并行，多维运营考验智慧

作为拥有长安汽车、宁德时代、华为“三巨头”强大背书的高端智能电动汽车品牌，阿维塔自创立之初便承载着在万亿级新能源汽车市场中分一杯羹的雄心壮志，必然不甘于只做一柄精美的汤匙。

2025年10月，阿维塔向华为支付完毕第三期转让价款34.5亿元，至此累计支付115亿元，完成对华为所持深圳引望智能技术有限公司10%股权的全额收购，成为后者的第二大股东，实现“技术+资本”的双重绑定。

一个月后，阿维塔宣布与华为的战略合作进入2.0新阶段，双方将共同推动HI模式升级为“HI PLUS模式”，合作范围进一步扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全领域，建立起行业领先的深度协作机制。

目前阿维塔全系车型已经入驻华为乾崑APP，双方共同打造的首家华为乾崑高效标杆店也已落地；二者全面联创车型将在2026年扩充至4款，并计划到2030年联合推出17款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域。

在强化与华为战略同盟身份的同时，阿维塔也在尝试“独立行走”。有多家媒体报道称，阿维塔于2025年6月组建了一支接近300人的研发团队，涵盖智能空间、底盘、架构等，主要将用于未来的海外车型智能驾驶与座舱技术研发。

此外，阿维塔与Momenta合作开发的海外车型项目“15G”已启动海外测试。阿维塔科技相关负责人透露，该公司正全面拓展海外市场，计划在2025年内覆盖超过50个国家和地区，并预计2026年进军欧洲市场。

种种迹象表明，阿维塔正在尝试“双轨并行”战略方向：一方面深化与华为的战略协同，夯实国内基本盘；另一方面则着重构建自主技术能力，在全球市场中寻求增量盘。此时孙百功的加盟，正精准契合了该品牌的阶段性需求。

接下来的关键在于，阿维塔如何在执行层面下功夫，确保两条路线在技术投入、资源分配的动态平衡中形成品牌合力。这不仅将考验其新晋管理层的经营能力，也将成为品牌战略定力与运营效率的“试金石”。