信任危机下的星途：数据“打架”引质疑，高层调整频繁

【文/深度评车&财经三剑客】在汽车产业风云变幻的当下，星途汽车作为奇瑞旗下力推的高端品牌，不仅未能如愿在高端市场站稳脚跟，反而深陷销量下滑、销量数据出现前后不一致的情形与管理混乱的泥沼，其前景令人堪忧。

星途汽车自诞生伊始，便被奇瑞高层寄予厚望，旨在冲击高端市场，成为奇瑞的“塔尖”品牌。尹同跃董事长多次在公开场合表达对星途的赞美与期待，然而现实却无比残酷。

2025年下半年，星途汽车的销量下滑态势愈发明显。以10月为例，销量仅为9494辆，与2024年同期的16594辆相比，减少了约7100辆，降幅接近腰斩，高达42.8%。这一数据犹如一记重锤，狠狠砸在了星途高端化的美梦上。

回顾年初的商务年会，星途汽车信誓旦旦地提出“三大目标、五大超越、三大满意”的规划，还豪言要达成百万销量，成为全球认可的高端品牌。但截至2025年前十个月，累计销量仅97445辆，不仅与“保8万，争取15万”的两年前目标相差甚远，较2024年同期还减少了，距离百万规模更是遥不可及，高端之路可谓荆棘丛生。

星途汽车的问题远不止销量下滑，销量数据的“打架”现象更是将其推向了信任危机的深渊。根据销售快报，该品牌2025年上半年各月销量分别为5804辆、6706辆、7618辆、9348辆、9533辆和11899辆，累计销售量为50908辆。

但奇瑞集团6月销售快报却称上半年累计销售62668辆，还实现了15.1%的增长，两者差距高达11760辆。若按实际累计销量计算，上半年销量较2024年同期还下滑了6.5%。

不仅如此，2025年第三季度，星途汽车的单月销量分别为6822辆、7659辆和10802辆，再加上10月售出的9494辆，其2025年1-10月的累计销量应为85685辆，与官方披露的97445辆相比同样存在11760辆的差值。而且，奇瑞集团旗下其他品牌如奇瑞、iCAR等也出现类似数据差异。奇瑞方面虽解释是统计方式和口径问题，但这种解释在消费者和行业看来，更像是为掩盖销量下滑而找的借口，信任危机已然全面爆发。

面对销量和数据的双重困境，星途汽车和奇瑞集团试图通过管理组织架构改革来扭转局面，然而结果却不尽如人意，管理混乱的问题愈发凸显。

2025年7月，奇瑞集团将星途并入奇瑞品牌国内业务事业群，本意是整合资源、提升效率，但实际操作中却问题频出。随后，高管频繁更替，9月15日，任职超三年的星途营销中心总经理黄招根被调离，由刘赫宁接棒，后者还将担任奇瑞品牌国内业务事业群星途事业部常务副总经理，向李学用汇报；奇瑞再度对星途事业部负责人进行调整。其中，刘涛不再担任奇瑞品牌国内业务事业群星途事业部副总经理，赖文亮不再担任星途事业部品牌营销中心副总经理。

高管的频繁变动，让星途汽车的战略部署陷入混乱，团队士气也受到极大影响。新上任的高管虽带来新理念，但短期内难以改变销量下滑的趋势。星途品牌在战略上也摇摆不定，从最初的燃油车保守策略，到后来推出新能源序列“星纪元”，始终未能找到清晰可行的发展道路，在市场中逐渐迷失方向。

在内部调整后，星途汽车推出新品星途ET5，试图以此重振品牌。然而，这款被寄予厚望的新品，在市场上却遭遇冷遇。

预售会上，星途营销中心总经理刘赫宁虽详细介绍了星途ET5的高端配置，喊出“颜值、智能、操控、奢享、安全全都要”的口号，但消费者并不买账。在竞争激烈的汽车市场，仅靠高端配置和口号无法吸引消费者，他们更看重产品的实际表现和性价比。

此外，随着星途ET5、ET7的推出，“星纪元”序列名称或将淡出，新车型统一归属星途。这一举措虽有助于优化命名体系，但也让人怀疑星途只是在“新瓶装旧酒”，缺乏实质性的创新和突破。

星途汽车如今深陷销量下滑、数据信任危机和管理混乱的多重困境，未来之路充满未知。尽管奇瑞集团和星途汽车都在努力调整，但要想真正扭转局面，绝非易事。

一方面，星途必须解决销量下滑的根本问题，在产品定位、市场策略和客户服务等方面进行全面升级。另一方面，要重建数据信任体系，提供真实准确的数据，赢得消费者和行业的认可。

然而，这一切都需要时间和大量努力。在未来的日子里，星途汽车能否顶住压力，走出困境，重焕生机，仍是一个未知数。这个承载着奇瑞高端化梦想的品牌，或许正站在命运的十字路口，前途未卜。

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