亏本也难捧红N7，东风日产爆款路在何方？

【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场风起云涌的当下，东风日产曾寄予厚望的N7车型，非但未能成为其在中国市场的“翻身之作”，反而将这家老牌合资车企推向了更深的生存危机之中。N7的推出，本应是东风日产新能源战略的关键一跃，却最终沦为了一场令人唏嘘的“败局”。

东风日产为了N7的市场表现，不惜采取亏本定价策略，将起售价大幅降至11万级别，试图以价换量，重夺市场份额。此前，东风日产商品规划总部副总部长尚顺事曾表示，定价过程非常纠结，合资公司新车售价不赚钱需要说服两大股东方，但是N7对东风日产太重要，内部想以一个非常有诚意的价格把失去了几年的客户全部找回来。“对于日产N7的定价是否亏钱，现在做新能源汽车基本不赚钱，至于亏多少则不能说。”

然而，这一激进策略并未能从根本上挽回颓势。数据显示，N7上市后的销量并不如预期，9月销量跌落至6410辆，环比下降高达36.8%，甚至低于7月的交付量。这种“赔本赚吆喝”的做法，不仅未能带来预期的销量爆发，反而让东风日产的财务状况更加堪忧。

N7上市初期，凭借其低价策略确实吸引了不少消费者的关注，50天大定数量突破2万辆，看似一片大好。据传，彼时为了庆祝，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩还给大家发下午茶。然而，好景不长，产能不足的问题很快暴露出来。消费者反映新车交付不及时，且不退还定金，这直接影响了最终成交表现。尽管日产多次承诺保障交付，但其在华产能的日益缩减，让市场对其履约能力普遍产生质疑。东风日产常州工厂的关停，以及武汉云峰工厂被岚图汽车收购，都进一步加剧了这一困境。

除了产能和交付问题外，N7在配置和产品质量上也饱受诟病。例如，低配版本仅配备倒车影像，前后驻车雷达需要选购中高配；低配版本没有电动后尾门，也没有配备内置行车记录仪。国内造车新势力推出的10万级别车型中，有一些已经将电动后尾门和前后驻车雷达作为标配。更令人担忧的是，部分消费者提车后发现车辆存在诸多问题，如智驾系统故障、车辆不加速、续航差等，这些问题不仅影响了用户体验，也严重损害了东风日产的品牌形象。

有消费者投诉表示，自己购买的东风日产N7电动车提车当天行驶不到20公里即出现故障，问题包括仪表盘提示“智驾系统故障”，以及踩油门车辆不加速。还有用户称，自己的日产N7提车后续航差，始终跑不满300公里，寻求售后帮助无果。

在智能驾驶这一关键领域，N7的表现同样不尽如人意。虽然采用了Momenta一段式端到端飞轮大模型，支持L2级智驾系统，但在实际使用中，用户反馈其在识别和决策逻辑上仍有较大提升空间。在智能驾驶日益成为新能源汽车核心竞争力的今天，N7的这一短板无疑进一步削弱了其市场竞争力。

N7的失利，不仅是单一车型的折戟，更是东风日产新能源转型战略的一次重大误判。作为一款真正意义上为中国市场设计的新能源产品，N7承载了东风日产太多的期望和压力。然而，从实际表现来看，N7在产品定位、定价策略、产能规划、质量控制等方面均存在明显不足。更为严峻的是，N7的失利还可能影响到基于同一平台架构的N6车型的前景，让东风日产的新能源转型之路更加艰难。

面对N7的失利和新能源市场的激烈竞争，东风日产的财务状况也愈发严峻。今年上半年发布的财报数据显示，日产汽车当期合并净销售额和营业利润均出现大幅下滑，净亏损更是高达6709亿日元。早在2024年11月，就有消息称，日产汽车现金流只够撑12至14个月，换言之一年内日产汽车就会破产。

东风日产N7的推出，本是一次雄心勃勃的新能源转型尝试，却最终沦为了一场令人扼腕的“败局”。在产品、交付、口碑和财务等多重压力的夹击下，东风日产的新能源之路注定不会平坦。如何解决这些系统性短板，成为东风日产当前亟待解决的关键问题。否则，激进定价只会加速透支品牌信誉，让这家老牌合资车企在新能源赛道上越走越远。

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