腾势新帅李慧“三板斧”难挽颓势，30万辆销量目标遥不可及？

【文/深度评车&财经三剑客】在汽车行业的风云变幻中，腾势汽车及其新掌舵人李慧正面临着前所未有的挑战。赵长江的离任，为腾势的未来蒙上了一层阴影，而李慧的“三板斧”能否力挽狂澜，成为了业界关注的焦点。然而，从目前的情况来看，李慧的每一步都显得步履维艰，腾势的困局似乎并未因他的上任而得到根本性改变。

自李慧接任腾势汽车总经理以来，已过去百余日。这位80后的年轻领导者，尽管在比亚迪体系中有着丰富的职业经历，但在汽车销售一线却显得经验不足。10月28日，腾势汽车举办腾势N8L上市发布会，共推出两款车型，官方指导价为29.98万-32.98万元。腾势N8L的上市发布会，本应是李慧展示其领导才能的舞台，然而，尽管他在演讲上的表现有所进步，但与真正的行业精英相比，仍显稚嫩。

腾势N8L本是一款面临“跳票”的产品，原计划在2026年二季度上市。腾势N8L的提前上市，被李慧解释为“用户呼声强烈”，但背后实则透露出腾势当前面临的巨大压力。2025年的销量目标定为超过30万辆，而前三季度仅完成10.88万辆，达成率仅为36.2%。这样的成绩，对于任何一位领导者来说，都是沉重的负担。李慧虽然夜以继日地工作，但腾势的困境似乎并未因此而得到缓解。

为了扭转腾势的颓势，李慧迅速挥出了“三板斧”：以价换量、明星代言、提前上新。然而，这些举措真的能够奏效吗？

早在8月29日的成都车展上，刚刚上任不到两个月的李慧，就带来了腾势D9的新品，新车共推出4个款型，售价30.98-45.98万元。而这样的价格，较腾势在24年底推出的2025款产品，起售价直降3万。腾势D9的降价策略，看似能够在短期内刺激销量，实则透露出品牌在市场竞争中的无力感。面对魏牌高山、岚图梦想家等强敌，腾势D9的降价更像是无奈之举。长期来看，这种策略可能会损害品牌形象，降低消费者对品牌的忠诚度。

今年9月举办的2026款腾势N9上市发布会上，腾势汽车官方宣布，“国民女神”高圆圆担任腾势N9代言人。邀请高圆圆作为腾势N9的形象代言人，虽然能够在一定程度上提升品牌知名度，但明星效应真的能够转化为销量吗？在汽车行业，消费者更加注重的是产品的性能和品质，而非单纯的明星代言。腾势的品牌宣传策略，似乎并未抓住消费者的核心需求。

腾势N8L的提前上市，虽然展示了团队的快速响应能力，但也暴露出产品规划和市场预测的不足。原计划在2026年二季度上市的产品，如今提前两年面世，其市场定位和竞争力是否真的经过充分论证？从目前的市场反馈来看，这一举措并未能显著提升腾势的销量。

10月29日下午，李慧发文称，“为应对上市热度、提前将服务器进行了10倍扩容，本以为做足了准备，却还是低估了大家的热情，导致小程序下订出现了短暂崩溃。”

而有意思的是，“服务器问题”在此前腾势Z9 GT、腾势N9上市过程中，在赵长江的口中曾屡屡出现。腾势N9上市后，赵长江曾说，“发布会后短时间内，N9订单迅速飙升，虽然增加10倍的服务器但也有一定压力。”去年8月20日，腾势Z9 GT上市后，其称，“今天技术发了、价格公布了、服务器崩了。”

赵长江在任时，虽然推动了腾势D9的热销，但后续产品的推新却屡屡受挫。腾势N7、腾势N8、腾势Z9/Z9 GT、腾势N9等一系列产品，均未达到预期销量。李慧接任后，虽然试图通过新的策略改变这一局面，但短期内似乎并未看到明显成效。

7、8、9月，在李慧上任的三季度，腾势品牌零售只有3.17万辆，环比赵长江在任时二季度的4.41万辆，下滑28%，甚至较一季度的3.28万辆，还要少千余辆。这一数据，无疑给李慧带来了巨大的压力。腾势的推新策略，似乎陷入了“屡战屡败”的怪圈。如何打破这一困局，成为李慧亟待解决的问题。

面对腾势的困境，李慧的“三板斧”虽然展现出了其改变现状的决心，但成效如何仍有待观察。腾势的品牌发展，不仅需要短期的刺激措施，更需要长期的战略规划和品牌建设。

在未来的市场竞争中，腾势需要更加注重产品的性能和品质，提升品牌的技术含量和创新能力。同时，还需要加强与消费者的沟通和互动，了解消费者的真实需求，从而制定出更加精准的市场策略。

然而，从目前的情况来看，腾势的未来仍然迷雾重重。李慧能否带领腾势走出困境，打开新的市场局面，仍然是一个未知数。在汽车行业的激烈竞争中，腾势需要更加坚定的决心和更加有效的策略，才能在未来市场中占据一席之地。

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