保时捷中国经销商集体“抗议”?一季度在华销量跌24%
近日有消息称,保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制,准备逼宫德国总部。
而矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌,纯电车卖不动,导致亏本卖车。而保时捷中国在此时为了完成自己的销售任务,仍然选择压库,导致双方矛盾激化。
这究竟是怎么回事?
汽车业内人士曝保时捷遭经销商联合抵制
总部还派了调查团
5月24日晚,微博博主@桑之未V 在微博发了一段标题为“保时捷投资人联合抵制事件进展(2024.5.24)”的文字。
其中提到,五一前保时捷投资人给保时捷发了函,对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿,目前经销商投资人约65%不提车。保时捷经销商内部也分为好几个派系,捷成集团、保时捷控股都签订了今年销售合同;美东集团等南方的经销商集团,要求保时捷补贴,补贴到新车1个点毛利;百得利集团等经销商依靠汽车流通协会给保时捷发函,要求补贴4点。
保时捷总部派一个调查团到中国,调查中国市场存在的问题,这说明德国总部对中国CEO已经不信任。
保时捷中国销量从10万降低到7万台,保时捷中国有裁员的传闻。保时捷最近会对区域管理人调岗。
保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好,定价和销售互不沟通,造成新车定价后,由于价格太高,经销商放弃批售,不卖E-Macan。
5月25日,保时捷全球销售董事来中国,对保时捷中国目前遇到的问题,听取中国区汇报。但是与经销商之间的矛盾,不会有解决方案。
文中还点评了保时捷目前遇到的困境,包括从北美市场调来的新COO顾鸣皓对中国市场不是很了解、经销商看到无法收回新车折扣等等。
值得一提的是,@桑之未V 的微博认证信息是“中国汽车流通协会 专家委员会成员”。不过,目前@桑之未V发的这条微博已不可见。
多位汽车博主发表观点:
BBA最近也在压库
重点考虑插混才有意义
两大核心优势被高速追赶
同日晚,汽车博主孙少军也发文称,当天和几个片区朋友还在讨论保时捷经销商“造反”,没想到晚上已经传开了。
孙少军介绍该事件的来龙去脉为:今年保时捷销量大跌,纯电车型根本卖不动,紧跟着就是车价跳水,亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库,只是豪华车价摆在那里,压1台相当于大众丰田5~8台,4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁,现在是4S店以停止进车为武器,公开逼宫德国总部,要求换高管、给补贴,双方矛盾彻底激化了。
孙少军还表示,BBA最近也在压库,接下来大概率也得闹。
5月25日晚,Y车评联合创始人李扬在微博发文表示,保时捷经销商开闹的本质原因包括:保时捷品牌的持续消耗,大量推出车型拉低了品牌形象;选配和加价,以及产品减配问题;新能源taycan卖不动,批发销量达不成,各层级的职业经理人为了自保,甩锅给经销商;在新能源产品方面产品力表现的不够强等。
李扬建议,保时捷把卡宴和帕梅的价格下探30%,主要策略不要考虑taycan,重点考虑插混才是有意义的。
同日,知名汽车博主@韩路也对保时捷进行了一波吐槽,主要是针对车的质量和厂家服务。
韩路称,其100多万购买的Taycan评价每年修两次空调,而保时捷方面没有任何一句歉意、没有任何一个官方声明、没有任何一个保时捷厂家的人因为这种低级问题向消费者沟通过。
韩路还指出,保时捷进入了新能源行业,核心竞争力基本只剩下:外观好看和悬架先进。但这两点核心优势,还在被高速追赶。
有保时捷中心称没有抵制
纯电Macan无优惠
三言联系了两家北京的保时捷中心,二者工作人员均表示没有抵制,销量还不错。
三言还向其询问了价格,其中一家保时捷中心表示,纯电Macan选配完80万左右,而纯电Taycan选配完110万左右。
另一家保时捷中心表示,纯电Macan售价72.8万起,显示没有优惠政策。具体可以到店选配完再申请看能不能优惠。而燃油版的Macan,优惠完的价格是五十多万,加上购置税、保险等,到手差不多要60万左右。
在懂车帝和易车平台上的报价,2023款Macan价格区间为52.02万-62.82万;2024款Macan价格区间为57.8万-69.8万。
另据腾讯新闻《棱镜》报道,保时捷华北地区的一位销售表示:“现在买电动跑车Taycan,最多可以优惠32万元,优惠的价格相当于一辆小米SU7的Max版本。”
保时捷华南区域一家终端门店称,目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动,最高优惠高达16万元。优惠后,这款保时捷SUV的最低起售价格仅为44.8万元。
此外,三言还咨询了保时捷中国的客服,对方表示不知道经销商集体抵制和总部派调查团的事,会记录并进行反馈。
保时捷国内一季度销量同比下降24%
保时捷的新能源之路和整体销量充满挑战
虽然目前未能得到官方证实保时捷经销商联合抵制和抗议是否属实,但保时捷的确是面临着挑战的。
前不久,保时捷发布了2024年第一季度的财报,保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车,较去年同期的销量下降了3.9%。
而在中国市场,保时捷第一季度销量为16340辆,去年同期,保时捷在中国市场的销量为21365辆,同比降幅达24%。
在燃油车时代,保时捷的确是豪车的代表之一。但现在新能源的势头已经锐不可挡。
保时捷虽说也尝试着向新能源迈出步子,但毕竟是个“新手”,面临着诸多挑战。
首先,国内新能源车企之间的竞争已经进入白热化。
自小米SU7发布之后,众多车企宣布降价,甚至有的品牌全线产品降价。
其次,国内新能源车品牌向豪华冲刺。
蔚来一直都自诩是高端品牌。
问界M9发布之际,余承东称其是“1000万以内最好的SUV”。
小米SU7虽然价格上不算特别贵,但被雷军称为“可以和保时捷媲美的Dream car”,并且“50万以内没有对手”。
仰望U8更是直接迈入了“百万豪车”的大门。
还有极氪、腾势、阿维塔等众多品牌,也都在冲刺高端市场。
再者,就是韩路所说的质量和服务等方面的问题。
据了解,这已经不是韩路第一次吐槽保时捷的空调问题。
此外,多年来保时捷经常被投诉存在空调不制冷、发动机漏油、刹车异响等问题。
有很多车主反馈表示,保时捷的售后服务与其高昂的售价并不匹配。
反观国产新能源的销量,很多品牌势头正猛。
理想汽车2024年第一季度财报显示,理想汽车一季度共计交付车辆80400台,较去年同期增长52.9%。
小鹏汽车2024年第一季度财报显示,小鹏汽车第一季度总交付量为21821辆,较2023年同期的18230辆增长19.7%。
鸿蒙智行旗下AITO问界,今年一季度全系新车交付达85842辆。
比亚迪汽车一季度的销量,更是达到了586006辆,同比增长15.2%。
而刚上市不久的小米SU7,成绩也是惊人。截至4月30日24时,小米SU7锁单量达88063台,43天累计交付突破1万台。
在燃油车时代,保时捷一直靠着“豪车”这件外衣高高在上。
如今,国产新能源发展势如破竹,保时捷想加入,才发现不光新能源领域不好混,就连燃油车的市场也快被国产新能源攻占了。
更多精彩内容,关注云掌财经公众号(ID:yzcjapp),或者点击这里下载云掌财经APP
- 热股榜
-
代码/名称 现价 涨跌幅 加载中...