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碰瓷小米汽车上热搜,智己汽车黑红也是红

撰文 / 天玑

在昨晚的智己L6发布会上,智己汽车联席CEO刘涛作为主讲人,句句不提小米,却句句不离小米。

“雷总效率真高,1分钟就把智驾讲完了”“什么才是真智能?手电筒?手机支架?外接氛围灯?“手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯,真的可以用琳琅满目来形容,我和团队都非常佩服友商的想象力。”

这几句话只是发布会上提到的一部分,大家都知道智己汽车想蹭小米汽车的热度。有网友总结称,智己L6这是全程对标小米SU7,“古有既生瑜何生亮,今有既生智何生米”。

蹭热度不是新鲜事,关键在于能否蹭得明白、蹭得漂亮、蹭出成绩。

智己L6硬刚小米SU7,却以道歉收场

在diss小米汽车的过程中,智己翻车了。小米SU7Max版的前后电机均为碳化硅,智己却在PPT中写成了前IGBT后SIC。

发布会结束后不久,小米就发现了这一点,并立即进行了回应。刘涛在当晚11点就回应了这件事,向小米汽车致歉,不过小米并不认可他的道歉,而且态度更加犀利,连续发了三条微博要求智己道歉。

小米汽车产品经理潘晓雯也发文辟谣,称小米SU7全系全域碳化硅,不仅前后电驱都是碳化硅,就连车载充电机(OBC)和热管理系统的压缩机也用了碳化硅。

小米为什么如此生气?节点Auto认为,并非是因为被蹭流量,毕竟这在数码圈、汽车圈是常见的操作,小米自己也蹭过别人流量。问题在于,最近有很多消费者、友商都在关注小米汽车,友商的这种做法会影响到消费者决策,智己也漏出了马脚,所以不能不管。目前,刘涛和智己官方都发布了致歉声明。

其实在发布会前,智己就开始蹭小米的热度了,当时双方还算比较和气。

比如,4月6日,刘涛在微博上质疑小米的造车速度,表示不理解小米汽车是怎么用2-3年时间,就完成了纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划。“随便怎么优化似乎也不够排啊,谁知道是怎么做到的如此高效和高速的?”

雷军随后通过微博侧面回应了此事,表示这和新势力的组织效率、决策流程等息息相关。

俗话说黑红也是红,无论从何种角度来看,智己L6都成功“破圈”了。两家隔空对线这件事已经上了热搜,在各大平台上都有讨论。

接下来,我们就要看看,智己L6的产品力能否接得住这波流量。

从三电到智驾,智己都想卷

汽车产业正在经历百年未有之大变局,关键点就是四化,也就是电动化、网联化、智能化和共享化。前三点已经是做一款新能源汽车的必选项,智己L6在这三点上都有一些突破。

在电池上,智己L6使用了“光年”固态电池。在相同重量下,光年拥有超出其他电池30%的电量,四驱版智己L6的 CLTC 续航可达1000km。官方称这是业内首个准900V超快充固态电池,拥有超强的安全性,能实现整包L0无热蔓延不起火。

尽管小米SU7有宁德时代的麒麟电池保驾护航,但固态电池的名头更响。在这一环节上,智己L6更胜一筹。

节点Auto在《动力电池迷雾,新一代产品为何姗姗来迟?》曾提到,固态电池是动力电池行业的重点发展方向,但一直无法走到大规模商业化阶段,智己L6能搭载固态电池无疑具有重要意义。

不过,节点Auto在此前也提到,固态电池有严格的定义,而且有很多种类。在这些条件下,智己L6使用的其实是半固态电池,不是性能更好的全固态电池。

据了解,国内能供应固态电池的有卫蓝新能源和清陶新能源。此前李斌直播测试的半固态电池就是卫蓝新能源和蔚来合作开发的;智己L6的电池来自清陶新能源,它能提供的也是半固态电池。

因此,智己汽车宣发口径中“固态电池”的说法不准确,应该加上一个“半”字。

智己L6的另一个核心技术是上汽集团10年技术累积的大成之作“灵蜥数字底盘”。

据刘涛介绍,它实现了整车全数字化管理,囊括了车辆所有维度动态性能的联调联控,相当于一个“超级小脑”,能更好地保证车辆操控稳定性、舒适性。灵蜥数字底盘让L6成为了国内首个能“蟹行”的轿车。

在智驾方面,智己L6给出了一个非常高的预期,即高速高架NOA、无图NOA全国都可用。

值得注意的是,小米汽车也希望进入行业第一梯队。双方的节奏也比较接近,智己的无图高速高架NOA全国公测将于4月展开,今年四季度能实现全国范围内的城市NOA;小米的城市NOA也将在4月开启用户测试,预计5月正式开通10城,8月全国开通。

在智驾硬件上,智己L6全系标配一个激光雷达,算力为254 TOPS,而小米SU7的标准版没有激光雷达。

在座舱方面,小米SU7提出了人车家智能互联生态的概念,智己虽然缺少IoT领域的积累,但也在强调智慧互联。其中的重点是最新的IMOS系统,该系统继承了iOS与安卓生态,实现了对主流安卓手机品牌的无线手车互联覆盖,99%的手机都能够无缝丝滑接入座舱。

对比小米SU7,智己的重点在于打破品牌墙,以此增强车机的互联性,这其实也是小米SU7的重点。雷军在发布会上就特别提到,小米汽车不仅可以和小米自家的产品进行联动,还支持苹果的无线CarPlay、AirPlay,后座的接口还支持iPad上车。

在最关键的售价上,智己L6整体要比小米SU7高一些,其预售价范围是23万-33万元,小米SU7的售价范围是21.59万-29.99万元。以智己L6顶配版和小米SU7Max为例,智己L6顶配版的加速性能略强0.04秒,极速高3km/h,电机功率高84kw。结合智己L6顶配版的售价比小米SU7Max贵3万元左右,两者算是打了个平手。

黑红之后,智己L6能接住流量吗?

2019年1月,特斯拉上海超级工厂举行奠基仪式,开始破土动工。一年后,上汽集团的“一号工程”正式落地,这个项目最后以上汽集团联合阿里巴巴、张江高科共同投资、共同组建智己的方式亮相。

虽然智己方面很少提特斯拉,但大家都知道,它被上汽集团寄予厚望。

2022年5月,智己汽车推出了首款车型智己L7,售价区间为36.88万-40.88万元。在智己L7公布售价后,大家才知道上汽集团的目标不是做特斯拉,而是做“上汽版蔚来”。

但是,智己没有成为蔚来,它在销量上与蔚来有相当大的差距,智己L6就是在这样的背景下被推到台前的。

算上昨天发布的智己L6,智己目前一共有三款车在售,另外两款车是智己LS7和智己LS6。其中,智己LS6意义重大。

这款车自从去年9月开始交付后,一直是三款车型中销量最多的。在今年2月,智己的销量为2000辆,智己LS6贡献了1491辆。智己曾经在去年12月,把月销量提高到了1.04万辆,创下成立以来最高纪录,当时智己LS6的销量达到了9878辆。

然而,智己LS6的好成绩没能持续多久,在今年1月和2月,它的销量从4612辆跌到了1491辆,智己的销量跟着从5001辆跌到了2000辆。

客观讲,智己有牌打,但智己LS7没有把牌打好,智己LS6能成为“短暂爆款”的原因在于价格给到位了。智己 LS6 全系标配Orin-X芯片以及激光雷达,全系拥有高速高架和城市NOA,充电10分钟补能续航超过350公里,起售价只要21.49万元。在当时,大家都认为这款车是又一个主打科技平权的产品。

昨天发布的智己L6也有牌打,无论是千里续航、全系标配激光雷达、OrinX芯片,还是蟹行模式,都有很强的竞争力。但是,对标小米SU7是一步险棋,发布会翻车后,智己L6已经输了舆论。

在汽车行业有一类车企比较特殊,它们能做到“网上没赢过,现实没输过”,典型的有特斯拉和理想。以现在的形势来看,如果智己也能做到这一点,那智己L6就能帮它走出销量困境,上汽集团也能在新能源汽车领域向前迈一大步。

目前,上汽集团的年销量已经连续下滑了四年,至今都没有恢复到2018年的水平。在2018年-2023年,上汽集团的年销量从705.2万辆下滑至502万辆,新能源汽车的销量从2018年的14.2万辆增长至2023年的112.3万辆。可见,新能源汽车板块是上汽集团的希望所在,不容有失。

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