文 | 韩韩（作者系蓝媒汇创始人）

这两天车圈够热闹的，仰望U9出足了风头。

其实这也不是U9第一次亮相了。早先会原地掉头的U8火爆全网的时候，会蹦迪的U9也曾借机吸睛一波，成了展示比亚迪云辇技术的明星。

说实话，以U9零百加速2.36秒、充满流体力学之美的车身、最高近310公里时速、最大1300马力的动力、以及168万的价格，我们只能惊叹一句还要啥自行车？

要知道号称陆上飞机的布加迪威龙零百加速也才2.4秒，最大马力1000匹、最高430公里时速，但布加迪那是售价超2000万的顶尖超跑，被百万级的U9秒了确实是挺尴尬的。

至于炫酷时空灯、剪刀门、碳纤维这种跑车必备要素无需赘述，云辇与易四方的创新也让人惊艳。

尤其还会跳舞。

所以称赞一句U9，妥妥是工业美学的集大成者、力大砖飞的标志性作品，以及代表中国制造达到某种高度的成果。

不过可惜的是，U9好巧不巧的非得是“超跑”，还是168万的“超跑”，这就让它的定位有些不伦不类。

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《大腕》里有句经典台词：

“你得研究业主的购物心理，愿意掏两千美金买房的业主，根本不在乎再多掏两千。”

这话在车圈里也一样，愿意花钱买超跑的车主，根本不在乎再多掏一些。但多掏的价值必须体现在产品的“高奢性”、“稀有性”和“话题性”。

也就是基于这个原理，在超跑圈里有“神车”口碑的帕加尼风之子、迈凯伦P1、兰博基尼毒药、阿斯顿女武神，甚至亲民一些的兰博基尼埃文塔多、法拉利的拉法、保时捷918，都是超跑发烧迷们渴望而不可及的产品。

这些车型当初都是如何登上“神坛”的？

是动辄超千万的售价、是必须拥有多辆同品牌车型的准入购买门槛、是代表人类工业美学的巅峰小型内燃动力系统、是每次出街都要贬值上万的娇贵，是一次中型保养就要花掉一辆比亚迪的奢华。

现在你和我说，U9售价才168万，不限量排队即可购买，因为是电机所以保养一次才千把块钱，又因为是廉价但能效转换极高的电机、所以什么零百什么推背感都成了虚幻。

那还叫“超跑”吗？

这也是U9在和顶级跑车品牌车型做对比时尴尬的地方，就像张飞绣花一样里外透出了不和谐。

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其实有kol点评过U8、U9，认为它的诞生意义并非是直接对标宾利大劳和顶级超跑，而是抢占百万级豪车市场。

个人是认可这个观点的，U8U9打的就是奔驰宝马奥迪保时捷的顶级款，特别是U9之于保时捷的热门款911，堪称是像素级对标和性能的全方位吊打了。

但是必须注意的一点是，保时捷的品牌力依然不是目前的比亚迪能比的。

提起来保时捷那是什么感觉？是百万名车，是有钱人的最爱。是上有918的顶级奢华，下有718的可爱亲民。总之一句话，保时捷的车主有没有内涵不知道，但一定有钱。

可提起来比亚迪是什么感觉？是王朝车系的薄利多销，是低端网约车和家用车的代表。

虽然这两年仰望的爆炸口碑让它隐约有了“高端成了”的感觉，但仍然只在小圈子里发酵。也是一句话，比亚迪的车主在吃瓜群众的眼中属于不一定没钱，但一定不会太有钱。

这对于买车就是为了炫酷装x吸睛有谈资的超跑车主来说，简直是致命的。

跟名满天下的顶奢超跑相比，U9就是吃了太皮实太便宜的亏，愣生生把自己比成了一个小丫鬟。因为其受众群体追求的就是一个不求最好但求最贵。

和名动一方的中级豪车相比，U9又吃了身价太贵的亏，完全没有性价比。其受众群体抠抠索索的卡预算，总试图用最少的钱装个最大的，U9反而成了高价低效的典范。

就像小米当年有多努力想要打性价比这张牌，后来想进军高端就有多困难一样。比亚迪用群众喜闻乐见的价位占领了大量市场，那势必可能就要在进军高端的过程中受到一些挫折。失之东隅收之桑榆，反过来亦如是。

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